在看過這部測試車的表現之後，我們對台達電所開發的這套混合動力系統表現感到非常驚訝，它極高的成熟度代表著量產的高度可行性。透過與台達電子機電事業處總經理張訊海先生的談話，我們對電動車有了更進一步的瞭解。

編輯部（以下簡稱編）：談談台達電與汽車產業的淵源？
張訊海（以下簡稱張）：約莫在五年前我們董事長購入Toyota Prius，當時他希望能讓同仁們瞭解油電混合車的優點，並且成立了車輛部門，一開始我們以製作車輛電裝品開始，但在兩年前左右我們調整了公司策略，開始進行混合動力系統的研發；我們原本擁有的各式技術包括電力電子、電子控制、馬達機動等項目，將這些技術進行整合之後，從原本的工業領域轉移至汽車領域，也因此能夠快速發展。

編：所以台達電原本就擁有各項相關技術，在整合之後成為現行的整車動力系統？
張：原有的技術與產品偏向工業用領域，但要將其運用在汽車之上仍需經過相當的調整，才能做出適合汽車使用的，而過去我們並沒有製作整車系統的經驗，也因此我們也特地聘請國外的技術顧問協助我們進行整合與開發。

編：台達電擁有油電混合車的關鍵技術，未來是否會考率推出自有品牌的汽車產品？
張：在現階段我們不會考慮推出如此的產品，因為除了設計與製造之外，品牌行銷與售後服務等龐大網路，對於產業的新競爭者來說有著很高的門檻；而銷售汽車這件事也與公司的核心競爭力不符，現階段我們仍將繼續扮演動力系統供應商的角色。

編：到目前為止，有哪些汽車製造商曾經與台達電接洽？
張：目前為止，大陸幾家主要的自有品牌車商已經與我們接洽過，也已經與其中一、兩家製造商進入某種程度的合作階段。

編：將電動系統售與大陸車商，中國政府是否有任何的條件與阻礙？
張：中國政府並沒有所謂的不歡迎，反而是做出優惠吸引廠商至大陸設廠，若是大陸車商以進口的方式引進電動車零件，中國政府的補助比較少，若是採購在中國境內製造的零件，則有較高的補助；也因此雖然我們的整車系統雖然在台灣研發，未來若是要再銷售給與中國車商，我們則得把生產線設置在中國大陸。

編：在電池安全的部份，是否有特殊的安全設計？
張：通常使用在電腦、手機上的電池其實與電動車所使用的並不相同，車用的電池一般採用鋰錳電池、鋰鐵電池為主流，它們較適合高C數放電使用，而且我們也為電池設計出強制水冷與氣冷的散熱裝置，並且做出相當的撞擊對應措施，並且對每一個單一Cell進行控制，除了管制溫度之外，我們也設計出保護措施避免過充過放，安全性甚至有可能比車上的汽油桶更高。
此外電池在受到撞擊與明火時的安全性，絕對比汽油桶更高，只是因為一般人不瞭解而會有這樣的煩惱，若是能夠解決現行電池的重量、價格與容量問題，並且讓大眾瞭解電池的安全性，電動車應不難推廣。

編：電池算是電動車的關鍵組件？
張：沒錯，一部電動車若是不計算電池的造價，價格遠比傳統內燃機車款便宜，而且扣除電池之後，電動系統的重量遠比引擎輕盈。以我們的測試車為例，拆掉原本引擎並且裝上全套的電動系統之後，車重並沒有增加，所有的重量差異全在電池上；所以說電池的價格與重量都還有很大的進步空間。

編：未來是否有可能推出加裝型式的電動輔助系統？
張：應該是不可能，難度太高。一方面混合動力系統的複雜度遠比傳統的內燃機更複雜，對於一般的改裝店家來說，實在是太過困難，另一方面電動系統對於非專業人士來說仍有相當的危險性，別忘了電池的電壓比家用電源更高。
也因此在未來電動車的保養，車廠有必要重新訓練員工面對電動車的技術，舉例來說，現在在Toyota的保修體系當中，並不是所有技師都能維修Prius，必須是要受過Prius維修訓練的技師才能處理Prius。

編：那目前的電池技術是否還有改進的空間？
張：就我們來看，目前電池技術仍然有很大的進步空間，例如把電池的密度可以再提高，製造成本再降低，如果說電池技術沒有再改良的空間，那麼電動車的發展就會相當有限；我們相信在未來五到十年內電動車或許不會大幅增加，但是混合動力車款將會大幅增加。

編：電動車是否需要進行保養？
張：理論上來說電動車不須要進行定期保養，若是電動車得進廠，那就是某個零件故障需要更換，不然電池跟馬達在一般使用下完全不須要維修。電池在正常使用下，不會發生過充過放，電池可以保有相當長的壽命。

編：第一波的Plug-in電動車將會在2010～2011年間開始販售，能否提供一些建議給與電動車的買家？
張：買電動車的第一件事情就是確定這部車的用途，確認用車方法才能選出正確的產品，Hybrid電動車有著多種的不同機械設計，得依據實際用車狀況選擇最適合的車款。
如果從省油省錢的觀點出發，買混合動力車款很難省到錢，主要追求的還是減少排碳，而隨著政府推廣節能減碳，未來對電動車的需求也會慢慢增加，也因此我們一直試著降低製造成本，讓消費者能夠以更低廉的價格享受電動車。