受到經濟不景氣的影響，今年Tokyo Auto Salon的展出規模也較以往縮減許多，許多大廠甚至根本沒參展，不過順應Hybrid車款的流行趨勢，諸如Insight、Prius倒是有許多Show Car現身，同時R35 GT-R的改造也開始邁入成熟階段，總的來說還是有一定的看頭。

文/穆建偉+圖/顧珀菁

Blitz R35 GT-R

現階段R35 GT-R的重度改裝代表，首推就是這輛出自Blitz的純白惡獸，其搭載的VR38DETT引擎在經過加粗吸氣管路、強化排氣洩壓閥、大容量中冷器、NUR-Spec鈦合金排氣管與Motec M800可程式化電腦的精細控制後，最大馬力、扭力一舉上升到580hp/7300rpm、76.5kgm/3800rpm之譜，不過這還不是最有看頭之處，本車的焦點乃是在傳動系改造。這方面它的進化是拆除原廠雙離合器自手排系統，以及一支前驅用的中傳軸，取而代之是換裝Holinger直齒序列式六檔變速箱，並搭配ORC多板離合器，加上後差速器採用NISMO LSD，如此一來旋即變身為純正手排後驅式樣。
為因應後輪驅動的操控特性，Blitz R35 GT-R特別使用FR化的特製懸吊，匹配專用的Profile輕量化鋁圈、強化煞車等等，內裝則有兩張Bride碳纖維桶椅、麂皮方向盤與Carbon飾板包覆，尤其多了手排用的離合器踏板之後，座艙調性已像極了正規賽車。

手排後驅的R35 GT-R為全球首見，VR38DETT引擎則在Motec電腦控制下可發揮580hp馬力

Varis EVO Ⅹ

身著空力勁裝並具魄力GT Wing的Varis EVO Ⅹ，乃是筑波賽場Time Attack的悍將，其最佳單圈成績為57秒90。該廠針對EVO Ⅹ搭載的4B11引擎，主要是運用Tomei 2.3升腰下套件，搭配HKS 3240渦輪、加大中冷器、Ram Air直通進氣與G-Force 90mm大口徑排氣管，使最大出力一舉達到570hp/7000rpm、66.0kgm/4500rpm的境界，加速力之強烈由此就不難想見。
至於EVO Ⅹ那聞名的全時四驅系統，Varis則是以Exedy多板離合器、Cusco LSD強化傳輸效率與靈活性，配合筑波專用的懸吊調校及Rays TE37 18吋圈胎之後（265/35），便能徹底征服各種彎道。此外，本車的駕駛艙採用Recaro SP-G超輕賽車椅，同時拆除不必要內裝與追加各式監控儀錶，性能感亦隨之展露無遺。
圖說=20.21.無圖說

Value Progress DragStar F1

這輛造型介於方程式與超跑的DragStar F1，是由日本福島縣的Value Progress手工打造製成，其底盤、引擎、變速箱則使用Toyota MR-S，並且一切維持原廠並未特別進行調校。此車傲人的外型部份，可說特別講究攸關空氣力學的風阻、下壓力與散熱性等項目，而且十分重視機能美學，並配有前18、後20吋寬幅跑胎，不過它無法領牌上路，只能算是別出心裁的展示用途。

Tommykaira Prius RR

目前日本國內最暢銷車款非Toyota Prius莫屬，所以這次Tokyo Auto Salon會場內也有多部改裝版展示，不過Hybrid車款的改造在當地還只是處於起步階段，因此多為視覺運動系的升級手法，不似美國早已有Prius Plug-in、強化電壓提昇馬達出力等套件，但在此還是有一部Show Car具備高度可看性，那就是出自Tommykaira之手的Prius RR。
以ECO Sports為開發概念的本車，動力方面僅以對應Atkinson引擎的直通排氣管提昇反應性，但它極為重視造型、操控與輕量化等項目，因此漂亮的空力套件特別採碳纖維素材製作，底盤則有可調阻尼的降低懸吊、高摩擦係數煞車皮與225/35/19圈胎助陣，故駕駛樂趣也有相當高度的表現。最後，這輛Prius RR的內裝還具備Recaro SR-6桶椅、Carbon方向盤和高傳真音響，所以駕著它出遊絕對是一大享受。

Power Enterprice i-Partner

擅於設計電裝品的Power Enterprice，這次的重頭戲是推出日本國內首見的Hybrid專用控制器，它除了可顯示各項油耗數據外，還能精確提昇發電機的充電效率，以及從頭燈、煞車進行節能措施，相對於Insight、Prius等油電混合車款可說是非常實用。