S2000將因停產從經典變為傳奇，走向S30Z、RX-7的永恆之路。

文˙Viper 圖˙廖子賢
協力˙AAI、臺灣傳動、捷達

自1999年4月Honda推出S2000至2009年底，這款以享有駕駛樂趣定義的雙座敞篷跑車終於停產，然而S2000的熱潮並未因停產畫下休止符。以目前Honda財務狀況來看，應該會有好一陣子沒有性能車款再問世，而以市場銷售來說，全球十年賣不到12萬輛的S2000實在不算款成功的車種，但以汽車工藝的角度來看，S2000卻如同NSX般擁有不可抹滅的地位。也正因為如此，用「物以稀為貴」來形容目前S2000在中古車市的情況是最貼切不過。

雖然部分中古車商表示，早期南陽「總代理車」引進的AP1目前大約60萬元就能抓到車，但車況好的AP1至今仍有百萬行情，至於外匯美規S2000則多為AP2，抗跌行情更佳，如今停產消息傳出，由於美國屬大陸型國家，用車習慣對車輛損耗較慢，所以2006年的一般AP2，車況通常都還很不錯，價錢少說還有110～130萬元。2008年的一般版約190萬元、CR(日規Type-S同型車)約205萬元、2009年庫存新車約220萬元，如果已經打算要改的準車主，入手一輛2005年1～11月的一般版AP2(無電子油門)，最適合改裝，價格車況也達到一個均衡點。

停產車價位能夠居高不下不是沒原因，因為即使是初代AP1的引擎輸出有著需要到7000rpm以上才能發揮90%的扭力(240hp/8300rpm，21.2kgm/7500rpm)，卻仍是2.0升4缸16汽門NA引擎中，最接近純種賽車的性能引擎。這顆名為F20C的肚內採用「浸碳鍛鋁活塞」，連同連桿的重量及厚度都降低，來提昇活塞強度及運轉順暢度，並以更輕巧強韌的鋁合金搖臂和低摩擦滾輪來降低VTEC開啟時凸輪軸的動能損耗。加上其六速手排的排檔行程極短，又檔檔密齒，能使F20C的超高轉速輸出特性被順暢的發揮，因此只要略有程度的駕駛員，都能輕易享受到它的動力。

2004年後，S2000將排氣量加大至2156c.c.，讓242hp的最大馬力提前在7800rpm就出現，而提升了1.3kgm的扭力，也只要6500rpm就能湧現，並可一路維持到7500rpm。但外觀上變化不大

S2000最終代的強化車款Type-S(日規)和CR(美規)，雖在空氣力學和電子輔助操控上更上一層樓，但動力卻與一般AP2無異，難免令車迷們有些失望。

為降低S2000敞篷車的先天剛性不足問題，Honda利用車架中心線底盤通道樑(即俗稱的馬鞍)，銜接前後兩端的主車架，形成類似X形狀的「Hight X Bone Frame」車體鋼骨結構體。因此雖然S2000與Mazda MX-5諸多雷同，實際性能卻遠遠勝過。