金融海嘯的寒冬就要度過了？今年F1迎來睽違五年（2005）的19站、睽違15年（1995）的13隊26輛車，再加上老天王M.Schumacher復出、令F1有睽違11年（1999）的四位冠軍同台，看來車迷可以擁有一個充實的2010賽季……

文/王以平+圖/McLaren、Mercedes、Ferrari、Williams、Renault、Force India、Red Bull、BMW Sauber、Lotus、Cosworth

由於參賽車數爆量，為了減少中下游車隊「陪跑」的空虛感、激勵他們積極一點，佛心來的FIA批准了車隊所提出的新積分制度：由原本的前八名得分擴大至前十名得分，所得積分亦由10-8-6-5-4-3-2-1增加為25-18-15-12-10-8-6-4-2-1，可以明顯看到愈前面名次的積分差距愈大、甚至第一-二名相差到7分！除了鼓勵車隊努力爭先、不要為求保險而安於現有順位之外，也大大提高了季末翻盤的可能性，如此可以降低提前封王的機會、確保閉幕站的票房，畢竟愈多的懸念才是比賽令人充滿期待的關鍵。

M.Schumacher（右）的復出、搭配Mercedes成立完全廠隊，搶盡了所有德國媒體的版面。

規則不變中的變數

今年在賽車的空力規則方面雖然沒有更新，但由於去年Brawn、Williams、Toyota鑽漏洞成功的車尾雙層擴散器在今年幾乎成為所有車隊初始設計的標準配備（明年即將禁止），因此這方面的差距又縮小了，而去年吃虧的車隊要求FIA盡量具體解釋技術規則、縮減定義不清的灰色地帶，所以今年能再有人鑽到大優勢漏洞的機會不大，除非哪位設計師又有福至心靈、異想天開的「創意」──經過去年那樣一搞，人們才徹底覺悟：解讀技術規則原來靠的不是理解力、而是創造力，儘管FIA道高一尺，但對設計師們的魔高一丈永遠防不勝防。

另外，今年禁止了自1994年以來所施行的賽中加油制度，讓比賽休停策略可運用的變數少了一項，但油箱比去年大了一倍、達到240公升，賽車全載油的重量也增加了90公斤，因此今年的賽車含車手最低重量亦由605公斤上修至620公斤，而起跑時的總重可能超過700公斤，否則以現今賽車的精簡程度，實在不容易再找到地方「瘦身」。在油箱倍增的前提下，車體變肥、軸距變長、座艙前移，因此儘管車身空力規則沒有更新，但其實賽車仍然必須完全重新設計。

不過，若你十幾年前就在看F1，你會想到1994年之前的F1油箱也不過200公升、而且當時的引擎還是3.5 V10，如今同樣一場比賽跑300公里左右，2.4 V8竟然反而要燒掉240公升汽油？不錯，現今的F1引擎最高轉速18000rpm是比當年高了約1/3，但是十幾年來F1引擎顯然沒有省油多少，在如今節能減碳的環保輿論壓力也已經影響到FIA旗下賽車的狀況下，每公升約1.25公里的油耗水準實在無法令人滿意。

歷經去年的低潮，今年擁有F.Alonso（螢幕畫面右）加盟，Ferrari期待東山再起。

油載與輪胎的新戰術

禁止賽中加油的政策在去年就已經預告，當時對所有現役車手而言都是全新體驗，不過在年底M.Schumacher宣佈復出之後就不一樣了：今年的車手只有他跑過F1不加油的時代，這個「獨家經歷」對他有沒有幫助？那要看他對16年前F1賽車的開法還有多少記憶了。

然而，對於有些至今仍不太適應賽中加油前後車身重量對操控帶來的變化、以致於駕駛表現缺乏連貫性的車手（例如F.Massa）來說，今年是個重新嘗試的機會，但前提是他們的開車風格不能太狂放──沒錯，在開幕賽的巴林站上，我們等著看看有幾輛車會在完賽前跑到沒油？想求保險而多載是沒關係，犧牲的就是圈速「而已」……因此，在賽季初期，沉穩型的車手可能反而比較有優勢。

史上最多出賽紀錄車手R.Barrichello由於去年的「回春」成績，今年得以轉投Williams繼續「延命」。

同樣攸關比賽表現的輪胎方面，今年每隊每站可使用的乾胎數量由14套減至11套，而為了鼓勵車隊在週五練習賽多多下場跑，FIA規定第二次練習前必須歸還（用完）一套輪胎、第三次練習前歸還兩套。接下來，進入排位賽最後第三回合的賽車，決賽起跑時必須使用做出排位成績時所安裝的那套輪胎，亦即若要在排位賽跑出「超級單圈」，那麼決賽起跑時用的就是已經操過的爛胎，不但對起步卡位不利、而且頂多十幾圈就要進站更換，反之，若要在起跑時拉開優勢，排位賽就不能跑太快，這可以強制拉低前列車隊的表現、縮小強弱差距，增加戰術上的可看性，想在起跑時用新胎？那就要在排位賽第二回合即被淘汰！

擁有新老闆兼金主G.Lopez（左）的「Renault」果然「好氣魄」：塗裝完全採用原廠傳統配色

舊隊不去　新隊不來

今年增加了Lotus、Campos Meta、US、Virgin（本名Manor）四支「全新」車隊，在FIA強制新車隊必須搭載Cosworth引擎的規定下，給了這家英國改裝廠大舉復出F1的機會，Cosworth上次於2006年底退出F1，當時的性能為人詬病，如今是他們再次證明是否稱職擔當F1引擎供應商的資格。

在四支全新車隊中，據傳Campos Meta、US兩隊財務仍有問題、恐怕趕不上開季（Campos Meta甚至可能胎死腹中），為此FIA新主席J.Todt援引F1車隊每季最多可缺賽三站的規定，也就是榮許他們最晚拖到第四站才上場，因此我們有可能在開幕站還看不到全部13支車隊。在去年底Toyota退出後收購其新車設計含引擎的塞爾維亞Stefan車隊，雖未通過FIA新隊審核，但目前已自行將設備運往巴林，打算在開幕賽若有車隊缺席時強行「硬凹」……

Force India由於使用Mercedes引擎，今年被安插了該廠所培養的新人P.diResta（左後）擔任備位車手

同樣於去年底退出的BMW，將該車隊股權賣還給原創隊人P.Sauber，因此今年Sauber又成為獨立私人車隊、且搭載舊日老夥伴Ferrari引擎，但由於之前BMW已經簽下新的《諧和協議》比賽合約，因此Sauber必須沿用「BMW Sauber」隊名，形成這支掛名BMW的車隊卻使用Ferrari動力的「矛盾」狀況。然而，去年底被Mercedes收購的Brawn車隊之前也簽過《諧和協議》，但是FIA卻准許他們改名，可見FIA對車隊還是有大小眼，好讓他們「幻想」今年BMW和Mercedes這「德國雙B」都有參賽，真是「自我感覺良好」的佳例。

今年可能的奪冠人馬，應該不脫去年爭冠亞的Brawn（現Mercedes）和Red Bull、以及捲土重來的McLaren和Ferrari共四支車隊，端看有四隊可能爭冠、又有四位現役冠軍同台，這新賽季已經頗具看頭。

Toro Rosso今年的賽車設計與Red Bull脫鉤、不再「共用車身」，因此搶在母隊之前發表、並先行上路

儘管BMW退出了，但由於去年已研發新車，因此今年Sauber不但延用設計、配色、甚至包括「隊名」……

賽車名門Lotus由1Malaysia公司購得車隊商標，因此在「名義上」是睽違16年復出F1。