●Spec C版本再強化
●最大動能320hp/44.0kgm
●限量400台

Price：4,735,500日幣
On sale：2010年4月
期待度＝★★★★★

深受Subaru Impreza車主奉為精神指標的「S」車系，自S203、S204之後，新一代的GRB車型在推出Spec C版本後，各界都在看新一代的強化版本會是何等風貌。Impreza車系在進入掀背世代後徹底改頭換面，連帶使得新車最強版本也換了名稱，「S」時代終結，改以R205之名登場亮相，而「R」所代表的意義就是「Road Sport」的首字。

就像先前的S203、S204一樣，R205也是以去年發表的WRX STI Spec C為開發基礎，再加上專屬R205的銘牌與各式升級套件，包含動力、排氣、底盤、車身結構與內裝飾件等，強調一般道路極致的操控走行性，打造出Impreza車系徹底性能化的最高標準。

R205以輕量化的Spec C為基礎強化而內，沒有音響主機也就不意外了。

動力小幅升級

作為Impreza車系的頂級性能車型，原廠並未在R205上大費周章的強化引擎出力，原因之一是Spec C已是強化心臟，顧及市售耐用度及全車均衡性，再大力改造並無多大意義，因此僅將引擎監理ECU模組加以重新調校，配上滾珠軸承渦輪與低背壓排氣管，使得最大馬力與扭力成為320hp/44.0kgm，比起Spec C僅多出12hp/1kgm而已。

不過值得注意的是R205的扭力峰值比起Spec C提前400轉出現，搭配Subaru近年主推的SI-Drive系統與六速密齒變速箱，油門反應更為出色，整體而言性能強化的實際表現將遠大於帳面數據的提升。

由Brembo製的對六卡鉗換上STI塗裝，搭配STI 18吋七幅雙肋鋁圈散發濃厚性能氣息。

Road Sport真諦

來自2009年紐伯林24耐的賽事經驗，並為將R205的Road Sport精神徹底實現，底盤與懸吊系統的強化也是重點升級項目，STI的減震系統與高係數彈簧提供抵抗G值的強大支撐性，換上這組懸吊系統後使得R205的車身降低10mm，展現更為出色的貼地性。

此外，在車身剛性的補強更是採全車大補帖的方式強化，STI出品的引擎室結構桿、前下支臂結構桿與防傾桿一應俱全，後方A臂與連桿也換上STI強化部品，輔以245/40/48 Bridgestone RE070性能胎，在抓地力性能無庸置疑外，對於掀背車身的動態掌握與靈敏特性將更能發揮到極致。

換上STI低背壓排氣系統後讓出力提昇，雙邊四出尾管與R205專屬下擾流展現滿點視覺張力

R205精神

R205擁有全車專屬STI空力套件，包含前、後下擾流與側裙尾翼外，最顯眼的就是鑲有R205銘牌的水箱護罩，車內也為R205車主準備限量流水編號銘牌，連車主使用手冊都是有R205字樣封面的專屬版本。限量400台的數量往往在上市之初即搶購一空，人們追求的除了最強性能外，屬於R205的精神相信更是車迷樂此不疲的最大主因。杜嘉豪

R205獨有的水箱罩在外型上與Spec C差異不大，但加上R205銘牌後可是非同小可。

限量生產的特別之處就是流水編號，不過原廠連車主手冊都精心包裝，讓R205的價值更上層樓。

除了手排車型外，WRX STI A-Line的自排設定顯得性能味稍淡，多了些日常實用性。不過拜2.5升渦輪引擎帶來的強勁動力輸出所賜，WRX STI A-Line可是部不折不扣的自排快車；原廠也針對該車型推出Type S特仕車，擁有專屬STI 18吋鋁圈與Brembo代工的亮橘色煞車卡鉗、Recaro桶椅與紅色車縫線內裝等，大幅強化戰鬥氣息，要價325.5萬日幣

顧及市售耐用度及全車均衡性，僅將引擎監理ECU模組加以重新調校，較Spec C僅多出12hp/1kgm而已

STI的減震系統與高係數彈簧提供抵抗G值的強大支撐性，換上這組懸吊系統後使得R205的車身降低10mm，展現更為出色的貼地性。

車身剛性採全車大補帖方式強化，前下支臂結構桿與防傾桿一應俱全，後方A臂與連桿也換上STI強化部品。

Impreza R205將引擎監理ECU模組加以重新調校，配上滾珠軸承渦輪與低背壓排氣管，使得最大馬力與扭力成為320hp/44.0kgm，搭配SI-Drive系統與六速密齒變速箱，油門反應更為出色。