底盤調校雙增壓AT首重煞車升級
Boss目專屬套件上身

從原本的自然進氣引擎改為增壓型式，最容易遇到底盤對應的問題就是煞車，更何況還改裝了雙增壓，高速時的煞車踩踏肯定吃不消，柴可夫司機發掘市場上的這項需求，因此推出這一套Boss目對向6活塞煞車組，採用較小體積的對向六活塞卡鉗，讓小尺寸的鋁圈也能閃過，搭配大型通風碟與來令片，高速之下能夠快速煞停，增加行車的安全性。懸吊系統改裝由Tuner經銷的ZAG避震器，選擇只能調整車高的RQ型式，不僅提供操控時所需的穩定性，也不會犧牲掉過多乘坐的舒適性，另外也改裝了Boss目的底盤拉桿增加車身的剛性。鋁圈改裝17吋的規格符合Swift較厚實的線條，不過為避免過大的簧下重量造成重拖，選用國產鍛造製品，配上BFGoodrich G-Force 205/45R17輪胎提供優異的抓地性能。

外觀低調簡單
內裝小幅改裝

Swift原廠的外觀就已經相當可愛，因此車主並沒有加以改裝，除了輪圈大了點之外，實在看不起此車已經過雙增壓的改裝，就連Intercooler都刻意烤成黑色。內裝最醒目的就是兩張Bride桶型座椅，以及Daemon的多功能儀錶與GReddy的增壓錶。

阿倫看Swift 這車開起來非常的靈活，底盤調校得不錯，繞錐時的車頭指向性也算精準，隨踩即有的煞車力道讓人挺放心的。

自排車的煞車負擔比較大，因此引擎經過改裝之後要注意煞車系統的升級，此車則是選用Boss目對向6活塞煞車組

此部Swift外觀看起來非常樸實，真難看出最大馬力已有210hp

加裝Daemon的引擎監控儀錶與GReddy增壓錶隨時查看引擎各部狀況，這是避免引擎損壞的不二法門

小車注重操控性
避震器改善推頭情形

改裝避震器可讓車身的穩定性提高，當然，可以降低車高是許多車友改裝避震器的主要原因，但是Hi-Low Kit的功能不只如此。Fit這部小車為了營造出較大的車室空間、車艙大幅前移，因此引擎也會放置在前軸之前，加上Fit的車身設計得較高，所以Fit過彎時較容易有推頭的情形，此時可藉由Hi-Low Kit來改善，F-Tech選擇知名的Bilstein PSS製品，倒叉式的設計給予讓路感更為清晰，車高可調能夠明確調整前後輪的高度，改善Fit容易推頭的問題，另外改裝Summit全車底盤拉桿以增加車身剛性。鋁圈部分改裝巨大的18吋、Weds旗下Buillens系列的T8S製品，配上215/35R18 Pirelli P-Zero輪胎、頗有VIP的味道，而煞車部分僅改裝Hawk來令片，看來下一步要改裝對向多活塞煞車組了。

日規套件加持
儀錶一字排開

Fit一推出、就有許多改裝套件跟著登場，尤其是空力套件、品牌多到難以選擇，Tuner選擇日規RS版的大包，造型雖然不誇張卻能展現獨特的美感，配上18吋電鍍鋁圈、車身若能再降低就成的VIP式樣了。內裝幾乎原廠、只加裝Defi的引擎監控儀錶與AEM空燃比錶。

頭目看Fit 輪胎已經放大到18吋，35的扁平比讓路感的傳遞非常清晰，繞錐時車頭的指向性滿準確的，是部很好開的車。

此部Fit誇張選用18吋Weds的進口鋁圈，配上215/35R18超薄輪胎與降低的車身，頗有幾分VIP的感覺

Fit的外型相當圓滑，Tuner施以全車日規RS版的改裝，整體看起來非常樸素、超吸「睛」。

Defi的引擎監控儀錶全數到齊，以便駕駛者隨時掌握引擎各部狀況，只要引擎經過改裝，監控儀錶的改裝是必要的喔

D-Box測試
雙增壓G值強勁
五速手自排占上風

兩部都是1.5L排氣量的小車，卻使用兩種不同形式的增壓改裝，架上D-Box就能從數據中了解兩者的差異性為何？當然也在這次的測試中發現變速箱竟然是影響最大的地方。

畢竟是小車又是1.5L的排氣量，因此就一般道路與高速公路最常用到的80~140km/h速域進行測試。先從Swift開始測試，一上到高架道路的測試路段，就可以發現Swift的加速力道非常驚人，連續三次的測試、加速G值皆到達0.7G，而80~140km/h最快的成績為9.9sec，真令人懷疑此車只有1.5L，反觀Fit就不太一樣了，連續三次測試的加速G值為0.4~0.5G，並沒有Swift大，但是測試結果卻來到9.0sec，幾乎快了將近一秒的時間，經過眾人激烈的討論之後發現，是變速箱不同的關係，Swift只有四速自排、Fit卻是五速手自排，相較之下，Swift的每個檔位銜接齒比落差較大，而五速手自排的Fit卻能以綿密的齒比讓速度不斷向上攀升，所以這兩部車有著完全不同的加速反應。

經由三次加速測試，測得最佳成績為9.9秒，加速G值竟然高達0.7G。

Swift僅搭配四速自排變速箱，齒比不夠綿密導致檔位銜接落差大，如果能修改終傳比，效果一定更為驚人

80~140km/h：9.0sec

80~140km/h測得最佳成績為9.0秒，不過G值卻只有0.4~0.5G

Fit所搭配的五速手自排變速箱較為綿密，也是加速順暢的關鍵

Fit落K24A不稀奇 Buddy Club改K24A-T+FR！？ 談到Fit車系的專用改裝套件，車迷一定會先想起日本當地以專攻本田車系改裝而頗具代表性的J’s Racing改裝廠，尤其他們曾在Fit一代目GD系車型上落入K20A缸頭+K24A缸體的混種四喉直噴引擎，出力調校高達近350匹之譜，再搭配超輕量化僅約880kg車重，在筑波賽道一舉做出1分台的小車超高標！Buddy Club Fit不只將落入K24A合體引擎，另外還要外掛渦輪增壓與改後驅，不禁讓人期待這部超級小車的改裝大作。