M15A Twincharged
保留便利性的AT系統

M15A這具引擎在市場上眾多1.5L引擎中並不「顯眼」，100hp的最大馬力加上四速自排表現平平，9.5：1的壓縮比也不高，不過只要開過Swift的車友就知道，Swift開起來非常輕巧，加速算是不錯，對於一般市區代步已經非常足夠了，而且好停車、稅金便宜，所以現在看到滿街跑的Swift一點也不奇怪。

原廠肚內足以對應
雙增壓1.2bar實現

此部Swift保留原廠M15A引擎，並沒有進行任何肚內強化的動作，由於動力的不足，車主先改裝了GReddy的機械增壓，0.5的低增壓正好對應此車仍是自排變速設定，不過在柴可夫司機推出雙增壓套件之後，又掀起車主再提昇的念頭。排氣端加上Mitsubishi TD-04L渦輪機負責低速時的正壓吹送，增壓值設定於0.5bar，而機械增壓會在轉速約3000轉時開始作動，不過此時渦輪增壓並未停止、因此是兩具增壓器重疊動作，所以經過Tuner的測試與計算、增壓值已來到1.2bar，推估馬力約210hp，效果非常驚人。

供油與點火等補正程式交由功能強勁的e-manage白金版進行撰寫，而噴油嘴也改裝WRX STI的原件，另外改裝了由Tuner推出的Boss目產品，像是進氣系統、排氣管等讓進排氣效率提昇，動力得以完整釋放。

阿倫看Swift, 雖然是雙增壓，但是引擎室看起來不雜亂，試駕之後發現此車的低速扭力很好，中速也相當不錯，不太像是1.5L的小車，跟以前開過的改裝Swift感覺不太一樣

TD-04L渦輪機於低速時開啟，到了中速、GReddy機械增壓再開啟，兩具增壓器重疊開啟的增壓值高達1.2bar，推估馬力約210hp

前中段排氣管皆為Boss目製品、而尾段是Remus製品，排氣聲浪非常渾厚好聽

整部車呈現低調美，就連Intercooler都烤成黑色，遠看根本不知道是中央冷卻器

L15A7 Turbocharged
齒比綿密的五速手自排

Fit真可說是在萬眾期待之下推出，Honda的引擎科技果真了得，1.5L的引擎在10.4：1的壓縮比與i-VTEC的科技之下，既然可榨出120hp的最大馬力，加上配備五速手自排（VTi為五速自排），Fit算是國內小車的性能車款，不過也因其優異的體質，對應的改裝套件日益增多。

GT28RS螺仔進駐

頭目看Fit, 這部Fit所使用的渦輪機不算小，雖然是0.8bar的增壓值，可是渦輪能在低速的時候開啟，渦輪遲滯的現象控制得很好，加上五速手自排、實在很好開。

AEM電腦最佳對應

大家都知道，想讓動力明顯提昇，改裝渦輪絕對是最佳選擇，而此部Fit正是採用這種方法，此車為AEM台灣總代理F-Tech的Demo Car，在引擎腹內完全未經強化的情況下（連壓縮比都是原廠設定）、選用Garrett GT28RS雙滾珠水冷式渦輪機，此顆渦輪擁有極為輕吹的特性，渦輪於1800轉左右就會開始作動，對低中速的性能有著莫大的提昇，0.8bar的增壓值設定讓Fit最大馬力來到220hp左右，也證明Fit這具引擎耐用度頗高。

既然是AEM Demo Car，當然採用近年來非常熱門的AEM F/IC-8改裝電腦，可對應i-VTEC、VVT-i任何一種可變氣門正時的引擎，而目前遇到受限於OBD II系統的問題，此部電腦也多能解決。為補足渦輪增壓所需的供油量，改裝四支Honda 410c.c.的噴油嘴，另外包含香菇頭也是改裝AEM的製品，排氣部分則是改裝S-Power的排氣管。

這部Fit為AEM台灣總代理F-Tech的Demo Car，當然使用了相當多AEM的產品，像圖中的香菇頭也是

全段排氣管為S-Power製品，排氣聲浪不吵雜、尾飾管跟原廠相似，有如原廠式樣一般

看到保桿內這碩大的Intercooler就知道，此車的動力非同小可，看來以後路上都是渦輪車的天下了