沒被擊倒的北美車廠Ford創新局

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2010.02.11　作者：CARNEWS 　

飽受金融風暴的北美車市，老牌強權GM與Chrysler遭到重擊倒地，得靠政府借貸並許下研發節能減碳新產品誓言，掙扎的度過2009年。另外一支老字號Ford車廠，僅管在不景氣的環境下同樣遭受嚴格挑戰，但體質似乎比起另外兩家好上些許，成為最快站穩腳步率先出擊的北美車廠。

One Ford救命良藥

Ford在北美市場以商用車及貨卡車型作為銷售主力，相形之下受到的影響較小，加上歐洲福特在歐陸向來有著沉穩表現，為這間北美車廠提供兼實後盾，在內外協調的情況下，自然能快速重整陣型再出發，這也讓Ford改以「One Ford」品牌思維重新衡量，在產品的開發與市場效益上作更為全面的評估。

也因此，第一部於「One Ford」概念下量產的Fiesta在歐陸賣到翻天，很快的導入北美市場後還一口氣推出4、5門版本，同樣受到市場好評，當別家車廠都還再煩惱明天在哪時，Ford還有餘力幫新年式的Mustang GT換上全新5.0升大排量引擎，人說危機就是轉機，對Ford的2009年來說還真是貼切。

多項創新設計的Fiesta頗受市場好評，也是新世代Ford品牌概念的最新產品

Ecoboost神話
金融危機與油價高漲對老美來說就像是當頭棒喝，也讓向來以豪邁排量作為動力源的想法徹底改變，Ecoboost引擎的開發並不意外。導入缸內直噴、低阻抗渦輪增壓系統等，讓排氣量再也不用搞到4、5000c.c.，卻擁有相同的輸出功率，從1.6、2.0四缸一直到3.5 V6，換上Ecoboost後兼具性能與油耗，不論是歐陸或是北美市場都將陸續換上此一新世代動力系統

人人擁有DSG
從手排、自排、手自排再到號稱變速箱新貴的雙離合器自手排，以往得花高額代價才能擁有的換檔便利性與爽度，在國產Focus TDCi換上PowerShift變速系統後徹底改變，80餘萬的代價即可享受柴油引擎大扭力與六速雙離合器自手排檔位綿密的快感，僅管整體的換檔效率偏向自排的舒適設定而少了一鼓作氣的直接力道，但對消費者而言最大的意義是，平價DSG時代已然到來