對於日本汽車廠而言，近期最好的消息，莫過於日本車市歷經連續12個月的衰退後，終於止跌了。

文/張維

全球第三大日本汽車市場，在2009年底時，終於傳出景氣止跌回升的好消息。

日車市「許久」未見成長蹤跡，因此，一旦出現連續兩個月成長，就特別耀眼。根據日本JAMA最新統計指出，2009年10月，日本汽車（包括乘用轎車、卡車、巴士）市場銷量成長了4.39%，成為繼9月0.21%成長率後，連續第二個月出現了同期成長。日車市自2008年8月開始，受到美國雷曼兄弟倒弊事件等不景氣影響，已連續長達12個月持續衰退。資料顯示，自2008年8月起，日車市快速的從成長轉為衰退，從7月的3.56%同期成長率、轉變為8月動輒高達10%的衰退率，更悲慘的是，接下來的12個月，即2008年9月到2009年8月間，一路衰退中。

因此，當2009年9月，日車市出現1.38%小幅成長，加上2009年10月，再出現4.39%的成長率後，日車市似乎暫時擺脫了長達一年的寒冬期。日本汽車集團（廠）尤其大汽車集團在日本的汽車銷量表現不同以往，日車市才能「轉衰退為成長」。

主要量產Subaru汽車的日本Fuji Heavy汽車集團，也縮小年度虧損預測，從原本預測虧損約550億日圓、縮小為約250億日圓

誰主導日車市的興衰？

的確，日本大汽車集團主導著日本車市的興衰。據分析，2009年9到10月，日本Toyota、Honda、Nissan等前三大汽車集團各有11.48%、9.96%及2.21%的同期銷量成長率，與2009年首8月各有10%到20%的同期衰退率表現完全不同。另外如日本Daihatsu、Suzuki、Mazda、Mitsubishi、Subaru等，2009年9到10月間同期衰退率都縮小至5%以內，而2009年首8月，這些汽車集團的同期衰退率是落在10%到25%間的。

日本政府為了振興日本車市及日本汽車工業，這一次，針對日本大汽車集團、尤其Toyota，推出了刺激汽車銷量成長的方案。日本Toyota汽車集團對於日車市的影響，就像美國GM汽車集團對於美國車市的影響般，相當明顯。據統計，Toyota在日本汽車銷量佔整體市場的三成以上，在日本的汽車產量更近達四成，日本政府當然清楚Toyota對於日車市和日本汽車工業的重要性。

雙燃料轎車於2009年在日車市崛起的風潮頗引人注目，因為雙燃料轎車的銷量贏過Honda Fit及Toyota Corolla等暢銷車的情勢，已跌破專家眼鏡。

2008年下半年起，Toyota深受美國金融風暴衝擊，加上日圓升值，出口美國重挫，產銷、成本失衡，在日車市的產銷量同步銳減，日車市接著不景氣。據分析，2009年首8月，Toyota有20.28%的同期衰退率，同時間日本汽車市場的銷量衰退率為17.6%。而2009年9到10月，Toyota出現了11.48%同期成長率，日車市也有了2.06%的同期成長率，日車市顯然跟著Toyota復甦中。

據〈Bloomberg〉2009年11月2日報導指出，自2009年4月起，凡購買低汙染、省油轎車，可以減稅，像汽、電雙燃料車約每輛可省15萬到20萬日圓，折合台幣約省6萬元左右；另外，再推出「老車換新車」補貼策略，凡願意賣出13年車齡以上的舊車來購買新車者，最高可獲得約13萬元台幣的補貼金額。

據了解，日本政府大力支持日車市低污燃及更環保轎車的銷售，有利於在日本推出汽、電雙燃料及低油耗轎車的Toyota及Honda。2009年4月，Honda Insight雙燃料車竟然一躍成為日本銷量No.1單一車款，創下日本由雙燃料轎車高居銷量No.1之紀錄（銷量排行不包括660cc以下的minicar），2009年5月，Toyota Prius第三代新車上市後，更輔以超低的售價魅力一舉超過Insight成為日本No.1。

K-Car是日本車市的銷售主力，僅管擁有經濟優勢但仍不敵金融海嘯威力，使得日本車市呈現一路下滑的局面。

跌破專家眼鏡 雙燃料車No.1

據指出，為了爭取日車市雙燃料轎車銷量，新一代Toyota Prius不僅更輕、更大、更有力，售價還比原先的車款更便宜，在日本的售價近逼Honda Insight，因此，一上市搭配著政府優惠專案，立即贏得廣大日本消費者的青睞。

Prius接續Insight成為日本罕見由雙燃料轎車稱霸轎車市場的局面，並連續稱雄日車市，從2009年5月到10月間，長達6個月都是銷量No.1。資料顯示，2009年10月，Prius g-e hybrid轎車銷量為2萬6,918輛，為日本銷量No.1，其次是Honda Fit的1萬5,444輛，及Suzuki Wagon R等。雙燃料轎車於2009年在日車市崛起的風潮頗引人注目，因為雙燃料轎車的銷量贏過Honda Fit及Toyota Corolla等暢銷車的情勢，已跌破專家眼鏡。

New Honda Insight僅管曾經拿下銷量第一的王座，但卻無心與Toyota Prius在Hybrid動力市場上近身肉搏。

據指出，Honda並無心與Toyota以低價拼戰日車市雙燃料轎車市場，Honda因此把主力放在也是低油耗、高環保效能的小型車Fit身上。

顯見，日本政府成功促成Toyota Prius Hybrid的銷量明顯成長，讓Prius一躍成為日本車市暢銷車款，魅力甚至高於同門師兄Corolla及市場勁敵Honda Fit。更驚人的是，Prius一個月銷量可達2萬5千輛，即將締造日本單一車款銷量史上新高紀錄。

Toyota在日車市的銷量崛起，其它日本汽車集團也受到日本政府刺激購車優惠方案的幫助，以及相對於2008年第四季起的衰敗，所有的日本汽車集團在日車市的銷量，自2009年第四季起有了明顯成長。因此，幾乎所有的日本汽車集團奮而群起，近期開始對外宣告將縮小年度虧損預測，或者增加年度獲利預測等，希望一鼓作氣，與過去一年的寒冬正式道別。

新一代的Prius更為全面的表現，加上日本政府大力補助環保車款，讓Prius從2009年5月到10月間，長達6個月都是銷量No.1。

不再悲觀的預測

據「英國金融時報」2009年11月5日報導指出，日本No.1也是全球No.1的Toyota汽車集團宣告將修正至2010年3月底的預測財報數字，其中如淨虧損（Net Loss）的預估將從原本約4,500億日圓，縮小為約2,000億日圓；如日本Nissan，也跟進Toyota縮小年度淨虧損預測，從原本約1700億日圓縮小為約400億日圓。

另外，近一年表現突出於所有日本汽車集團，罕見得以持續獲利的3家日本汽車集團—日本Honda、Suzuki及Daihatsu，也都跟進表示景氣不再悲觀，對於未來已有更樂觀的預測。據指出，Honda表示2009年7到9月的淨利表現高於預期，因此至2010年3月底的淨利預估，將從原本的約400億日圓，向上修正為約1,550億日圓，向上修正幅度高達近3倍。

「Automotive News」報導指出，日本Suzuki汽車集團也向上修正淨利目標，從原本的約50億日圓提高到約150億日圓，增長幅度約2倍；與Suzuki一樣以產銷迷你車（日本稱k-car）為主的日本Daihatsu，同時向上修正年度獲利目標，從原本約80億日圓、提高至約130億日圓。另外，如主要量產Subaru汽車的日本Fuji Heavy汽車集團，也縮小年度虧損預測，從原本預測虧損約550億日圓、縮小為約250億日圓。

日本政府對於環保節能車款相當注重，全力支持消費者換購新車，同時減輕消費者入主節能車款的門檻。

由各日本汽車集團的預測數字看出，過去一年，日本車市的衰敗，與依賴美國車市甚深的Toyota、Nissan等的衰退有關，因而，Toyota及Nissan等，目前還在努力縮小虧損中；而過去產銷沒有過於仰賴日車市，以及多以小型省油車或者迷你車為全球銷售主力的如Honda、Suzuki及Daihatsu等，近年來，反而並沒有受到日車市的衰敗，產銷跟著明顯掉下，還可以保住獲利，是這一波不景氣的小贏家。

日車市的復甦，也意謂著日本Toyota等大汽車集團的重新站起，只是，如果日本政府的刺激車市景氣方案到期，不再獨厚Toyota等大汽車集團時，日車市及Toyota是否可以持續成長、甚至轉為獲利呢？另外，Toyota或許趁此警惕，是否該減少對日本產銷的依賴？

美國GM、德國VW、義大利Fiat汽車集團等也都有過度依賴國家市場的危機。在全球產銷轉移到開發中國家的過程中，這些先進國家政府應要思考，究竟保住汽車工業的就業為重，還是以大汽車集團的生存為優先考量呢？！日車市的好消息，也是日本Toyota的好消息，但是，似乎也帶給Toyota及日本政府這個值得深思的問題。

據指出，Honda並無心與Toyota以低價拼戰日車市雙燃料轎車市場，因此把主力放在也是低油耗、高環保效能的小型車Fit身上。

同樣虧損連連的Nissan，也跟進Toyota縮小年度淨虧損預測，從原本約1700億日圓縮小為約400億日圓，顯見日本車市正擺脫低潮

Daihatsu及以小型省油車或者迷你車作為銷售主力，近年來即使不景氣還可以保住獲利，是這一波不景氣的小贏家