文：李奇、艾爾頓.王
圖：傑.麥克羅夫林

對於我們絕大多數的改裝車主來說，通常都會選擇快速、輕鬆的改法，我們會找住家附近的改裝店、愈近愈好，但對於Bill Eastway來說就不是這樣，他認為去哪裡都可以打造車子，但是好東西可不是隨處可得。

過去兩年，Bill的Toyota Celica 190 ZZT改裝部品來自日本、美國、德國、義大利、以及英國當地，事實上，他這輛車子本身就已經是舶來品、而不是英國市售版本，英規版的Celica是不錯了，但是日規版的當然更好、更道地，由於日本市場競爭激烈，因此日規版的Celica比英規版多了很多配備，車型必須不斷追加精裝、改款，才能討好日本市場的歡心。

既然如此，如果能夠擁有日本貨，何樂不為？因此Bill便聯絡Envy Performance、請他們代為引進一輛ZZT231 Celica，因此這輛車的來歷就已經具備多元文化背景。

瞭解到日本在改裝潮流上的堅持，Bill決定他這輛Celica第一個改裝項目的素材也要來自那個日出之國，他對英國的套件都看不上眼，因此Envy Performance的Kevin給Bill看一些他能夠從日本進口的套件清單，正如同Bill對車子的觀念一樣：如果能夠擁有日本貨，何樂不為？因此他馬上就訂了一大批好料，包括Varis碳纖維引擎蓋、側裙、後保桿、前保桿，還為他的愛車輪拱配了一組SSR Vienna LM9輪圈，前輪8×18吋、後輪9×18吋，讓他的Celica整個看起來極具侵略性。那麼，Bill接下來要幹什麼？他想要更大的馬力……

在追求馬力的道路上，Bill把自己帶到了凡事愈大愈好的美國、而且指定改裝名廠Injen，日本或許可以製造出Celica，但是美國可以把它這具1.8 VVTi引擎榨出更多的馬力，Injen的東西非常吸引Bill：排氣管、進氣道、節氣門本體、歧管通通拋光，裝上車子之後，不但性能猛增、而且聲音也很棒，它們或許很有魅力，但也源自於美國人在汽車界所建立的口碑──絕不吝嗇小氣。

在性能之外，Bill還訂了一組APR碳纖維後視鏡以及TRD碳纖維擾流翼來搭配他整箱的美國套件，Bill認為，反正那整箱貨都已經那麼大了，再多加一些碳纖維小東西也沒差……而且英鎊對美元的匯率還不錯！

碳纖維APR後視鏡，只是這輛車善用這種黑色織物之一例，不可錯過美味的Varis引擎蓋

當這大箱裡的東西都安裝好之後，Bill又將他的注意力轉到了細節的部分，由於他在等待大箱套件到貨的時候、腦海中已經有了構想，因此他不想在細節部分過於急促、以免反而破壞了這輛Celica的整體美，但這次無論是日本或是美國都要退場了，日本做的內裝質感實在太廉價，因此Bill不可能將其列入考慮，他一直找不到他想要的，直至他在《Top Gear》雜誌上翻到一輛Zonda，他便確定那就是他要的內裝！他當然不可能花30萬英鎊去買輛Zonda，但是義大利人確實知道要如何做出好的內裝。

看過Isotta的型錄之後，Bill選購了方向盤、儀錶組、排檔頭及其他部品，以增添愛車的內裝完成度，但是原車的內裝卻反而令格調降低，因此Bill又買了德國的皮革去重新縫製包覆他的座椅，這該大功告成了？Bill覺得還早呢！

這輛Celica的引擎室就像車子其他地方一樣兼容並蓄，包括Blitz、Injen、訂製部品及其他，總共發出210匹馬力

進入這輛Celica的最後一個改裝項目，Bill終於將目光拉回了英國，之前的進口套件都是飄洋過海數千哩而來，他最後的細節決定使用本地貨──400英哩遠的艾塞克斯：煞車是很重要的一環，而Bill認為英國在這方面的工程水準不容質疑，當然，要開車八個小時去把車子留在那邊、幾天後再花八個小時把車子開回來，那真的相當痛苦，但是Bill還是為他的車子裝上了艾塞克斯的3G煞車，然後又配上日本來令片、美國煞車管、以及原料來自中東的煞車油。

這輛Celica整個完工過程就是長達兩年的等待、多少次的電子郵件以及深夜電話，為了不停地聯絡確認，Bill都快把自己給搞瘋了，但是他認為他這輛可說是最棒的Celica之一，一路走來並不輕鬆，但是一切都值得。

無論在一般的原廠車或是改裝車上，你都不會太常見到這樣的內裝鋪陳，性感的紅色皮革搭配Isotta方向盤、儀錶組等部位，我們愛死它了

這輛搭載Varis套件的Celica幾乎可算是工藝品：引擎蓋、保險桿、側裙、以及TRD擾流翼，比你在電影上所看到的車款都還要再酷十倍。

在手工訂製重低音箱以及Bill的Alpine擴大器提供推力之下，行李廂空間成了這輛車另一處展示酷炫改裝成果的場所