●車長不足3米
●小車身、大空間概念
●1.0、1.3 VVT-i引擎+CVT
●平均油耗：23.0km/L
●全車9具氣囊

Price：140～170萬日幣
On sale：未定
期待度＝★★★★☆(4顆)

今年的台北車展上吸引眾多車迷觀愛眼神的Toyota iQ，相信已經成為總代理和泰汽車審慎評估導入可能的車款。所謂無風不起浪，既然來展想必肯定在台市場有一定規模，未來以進口身份導入iQ販售，顯然不會是空穴來風！

目前iQ來台最大的阻力，該是居高不下的日元匯差(已有走軟的趨勢)，以日規1.3升130G車型170萬日幣訂價來看，約莫要價60萬台幣，再加上中華民國萬萬「稅」，車價非常有可能突破80萬大關，此一售價在平價國產車當道的台灣市場，顯得非常沒有競爭力。因此可以預見，總代理若能與日本原廠溝通，將車價能壓至75萬以內，iQ在台的銷售之路才會平穩。

以V型中控檯為設計主軸，副手座前方內縮能增加腿部空間，圖為歐規手排車型。

小車身大空間概念的極致

討喜俏皮的外在，源自日本J-Factor設計概念，訴求日系車款特有的原創性與高品質，讓iQ也能有大氣勢。車身長度不足三米，卻有四座設定，標榜都會通勤用車，令人好奇的是，Toyota在這小巧車身到底變了什麼魔法，來發揚其近年積極發展的小車身大空間理念？

iQ擁有前後1475/1460mm的輪距，且向車身的四個角落延伸，儘量將輪拱不與車室空間相爭。如此一來前輪軸已在引擎曲軸之前，因此傳統小車曲軸在前、傳動軸在後的變速箱設計將影響車內空間，因此將變速箱反置改以傳動軸在前、曲軸在後的方式，讓變速箱完全沒入引擎室中，再將轉向機構從傳統靠近輪軸的位置上移至避震器托盤，進而縮短方向機柱空間，這些設計連帶使得擋火牆能大幅前移，增加車室可用空間。

此外，車內中控檯採不對稱設計，加上空調裝置小型化後完全整合在中控檯內中央處後，副手席前方的手套箱能向擋火牆內縮，配合副手席座椅高達290mm前後調整幅度，爭取後座乘客空間；同時，前座椅背採薄型化設計，讓後座的腿部空間更加寬裕。油箱位置也從後座下方以超薄型設計、改為車身正下方，5/5分離的後座除了椅背平躺增加行李空間外，椅墊上掀也能提供長高型物品擺設。

椅墊氣囊能阻止乘員因慣性前滑，搭配預縮式安全帶與頸椎防護座椅提供更完善的防護。

高效節能動力

Toyota iQ計有兩種動力版本，1.0升直列3缸VVTi引擎可輸出68hp/9.2kgm，在中、低速擁有敏銳的油門反應，帶動890kg的車重並非難事；而排量更大的1.3升引擎在Dual VVT-i的助益下，最大出力達94hp/12kgm，統一搭配CVT變速系統，在加速過程更為順暢，讓iQ在性能表現上並不因小車而顯得平淡。

另外值得一提的是iQ的節能表現，日規車型的測試數據顯示，iQ擁有0.304低風阻外型，具備23km/L的平均油耗及101g/km的低排碳量，以其32公升的油箱容量換算，最大巡航里程可達700km以上，其超經濟的油耗表現值得肯定。

小型化的空調系統內藏在中控檯中央，讓副手座能有更多前置空間。

豐富之餘、安全更高

小車給人陽春的簡配印象，近年來已被車廠打破，iQ更是寫下新猶！以懸浮式V型中控檯為主，搭配金屬質感烤漆配件展現出色的車室質感，多處別具巧思的置物間滿足所需，三幅多功能方向盤與投射式LED閱讀燈增添科技氛圍，以掀背小車級距而言，iQ的豐富性超乎想像。

此外，iQ除具備高剛性車身、配有S-VSC、ABS、VSC、TRC等多項主動安全防護系統外，全車另搭載計9具安全氣囊，其中後擋防護氣簾能保護後座乘員的頭部，前座椅墊氣囊則能在碰撞發生時阻止乘客前衝的力道，與安全帶發揮1+1大於2的效益，在Euro NCAP撞擊測試獲得五星評價也就不足為奇了，也徹底顛覆小型車安全不佳的刻版印象。杜嘉豪

iQ採EPS電動方向盤設計，轉向機構上移並縮短方向機柱，來爭取車室空間。

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