文/圖‧Tree
設計‧
協力‧港灣高速(07)353-5861

想要有效提昇動力，除了引擎周邊等硬體需升級搭配，對於關鍵核心技術中的電腦ECU程式，更是整合所有機件並發揮效能的重要推手，不過你知道嗎？除了一般外掛電腦的改裝方式，其實不起眼的原廠電腦也可有強大的升級效果！

原廠ECU功能解禁
直接對應效能更直接

面對國內日系車款而言，要能有明顯的動力提昇，除了硬體方面需要進行升級，搭配上電腦程式進階升級，更是攸關性能輸出優劣的重要因素，不過以往由於國內缺少與日本原廠高階技術合作的原因，因此在技術資源不足的情況下，要能突破原廠電腦限制實在難如登天，為了突破原廠電腦限制就必須外掛電腦以維持正常撰寫的功能，而外掛的改裝方式仍有可能會遇上原廠電腦干涉、逆修正及原廠引擎燈亮不停等惱人問題，就花費與複雜程度上確實高於原廠電腦直接對應。

但其實看似單板的原廠電腦內仍有多項功能設定暫時處於「冰封狀態」，礙於市售車諸多考量因素包含要兼顧油耗與環保等問題，最終在引擎控制單元的設定上都偏向保守，此外原廠電腦比起跨接電腦有更大好處在於可沿用啟動、怠速、冷氣提速與車輛感應Sensor等，不必捨棄原有的便利性，同時又能直接突破種種引擎限制，確實從原廠電腦下手能有最直接與簡單的提昇效果。

以往動力提昇都必須依靠外掛改裝電腦的「額外花費」方式，似乎有了省錢而簡易的提昇方法，藉由原廠電腦功能開啟並重新撰寫程式，也能輕鬆對應中幅度內的性能改裝

原廠技術支援加持
程式撰寫效率超高

其實在日本當地這類型的改裝技術早已行之多年，只要動力改裝幅度在中等的水準內(一般以400hp內)，多半改裝廠皆會以此方式進行原廠電腦功能開啟，而這次在港灣高速的邀請下，未曾在國內業界曝光的電腦工程師淺井 敏先生特別讓筆者見識到原廠電腦可調整幅度的範圍與極限，以這輛Nissan 350Z為例即使有六速手排的輔助下，加速表現始終受到進排氣系統、原廠電腦與車重的限制，不過在進排氣系統換上Simota高流量部品與金屬觸媒後，Tuner先針對原廠電腦封印進行解除。

話說到這，其實在日本改裝界之中有不少與原廠關係密切的程式設計師，在原廠技術支援的優勢下，即可輕鬆解除一般人眼中「複雜」的原廠電腦，只需將原廠電腦卸下再進行軟體程式的重新開啟，即可擴大調整範圍，雖然調整範圍幅度加大，但撰寫電腦程式的應用軟體僅提供一個單純的介面平台，Tuner除了需要有專業調腦調校知識外，針對周邊硬體、氣候與燃油品質等細節參數也必須考慮其中，並配合空燃比機及其它專業器材的輔助，針對每台車做出最適當的客製化設定，在完全客製化的調校過程中，駕駛只需要一趟路試設定就可藉原廠電腦行車紀錄來判別問題點，並立即改善以發揮車輛的潛力，這就是客製化ECU調校的最大優點。

在原廠電腦封印解除之後，Tuner必須依靠豐富而專業的電腦調校知識進行ECU重寫，包含周邊硬體、氣候、燃油品質與駕駛者使用的取向都要納入其中才能完全發揮

淺井 敏 Profile

在國內業界少有知名度的淺井 敏出生於1961年，由於大學畢業後就進入一般電腦公司並負責圖像處理的迴路設計，在工作環境因素下加上當時自己的愛車是Toyota AE86，因此藉由每天山路駕馭過程中，不斷進行細部電腦調整，以墊定基礎撰寫程式能力，隨後被網羅至改裝廠擔任競技車設定技術人員，由於當時所屬車隊比賽成績始終停留在後半段，在加入新的電腦程式設定後，反敗為勝的局面便時常上演，不過在33歲那年有鑒於電腦程式撰寫市場的獨特性而正式獨立，包含nekoelectric、Data Logger販賣、電腦設定、講師、設定機器的開發(af計、電子儀表、測定器等)都是其目前主要的工作項目，而在他豐富經驗的累積下，日本當地多家改裝廠同樣與其進行密切的ECU程式撰寫配合。

目前配合在大陸改裝市場的業務需求，淺井 敏除了作為風暴汽車(中國杭州)電腦ECU Tuner，針對台灣同樣作為港灣高速ECU技術顧問，包含Nissan、Subaru、Mitsubishi與Honda等車型都可直接進行原廠電腦功能開啟服務。

市售車款礙於兼顧油耗與環保等問題，最終在引擎控制單元的設定上都偏向保守，但藉由原廠電腦限制解除後搭配周邊機件確實擁有相當驚人的實力

性能提昇除了必須有引擎周邊機件包含進排氣與冷卻的基礎提昇，最重要的核心關鍵技術ECU程式更是整合並發揮實力的重要推手。

實際在筆者測試原廠電腦程式改裝前後的差異性，除了引擎轉速可輕鬆拉升至8000rpm，特別針對中段加速反應所加強的細部修正，更是明顯將先前進排氣等改裝項目優勢完全反應