8300rpm源自於F1的熱情!!

E92 M3這顆代號S65B40全新引擎，是由M5、M6上的5.0 V10引擎衍生而來，符合F1精神的高轉概念及8300rpm的馬力輸出峰值轉速是它們的共通特點，配合Bi-VANOS可變氣門正時等技術，最大輸出一舉來到420hp/40.8kgm的境界，而這次100～200km/h很難得本刊請到四輛E92 M3來助陣，這顆V8引擎在經過調校後能做出怎樣的成績？想知道？請繼續一探E92 M3的奧義！

徹底大幅度進化

繼承傳統且超越

M3一直以來就是3系列的代名詞，相較於M5，M3卻擁有更大的存在感，當然M3一直都是傳承BMW M-Power對於造車藝術的最大表現，除了擁有強大的動力外，整體操控性的靈活度更是帶給車友回味無窮的最大重點，無論是1985年出產的E30 M3、1993年E36 M3、2001年E46 M3到2007年推出的E92 M3，有別於一般日系車輛換個殼就出來說是新車，每一代M3的推出都擁有巨幅度的性能差異，對於造車工藝絕對不含糊。

讓我們來輕鬆回顧一下M3歷史就能發現M3的進化有多可怕，初代M3引擎其實是由M1、M635CSi上所搭載的M88型DOHC 3.5L直六引擎，去掉兩汽缸將排氣量降至2.3L而來，動力方面初期則是擁有195hp/23.4kgm的表現，搭配僅有1200kg的車重來說更是具有絕佳戰鬥力，到了1989年歐洲更是推出廢除觸媒的215hp式樣車輛，而最終版的Sports Evolution更是擁有238hp/24.5kgm的終極動力。傳動系統則是搭載Getrag製五速MT而成，而E30 M3的誕生其實就為了不讓死對頭賓士在1983年推出的190E專美於前而醞釀而成，E30 M3為了大幅提昇運動性能下，也特別將羊角由一般3系列的4孔100，一舉放大至5孔120的設計，再搭配運動化的空力套件及外型，至今依舊是車迷朋友相當熱愛的車型。

而1993年誕生的E36 M3也是台灣車迷最熟悉，也是車型最多的M3，除了有美規、歐規、自排SMG、五速手排及六速手排等等…而最讓人感到想要收藏的就是在1995年後所推出的321版本，新型的S50B32直列六缸本體，在六喉直噴的搭載下更是達到1L/100hp以上的極致輸出，密齒六速手排也有別於一般歐系車的疏齒設定，駕馭起來的暢快感更是超越同等級的日系車。

2001年誕生的E46 M3所搭載的S54本體就是由E36上搭載的S50B32所進化而來，另外再進化的就是E36令人詬病的SMG系統也進化到第二代，不過依舊是擁有變速泵浦容易故障的大問題，而動力系統也分別擁有一般型的343hp/37.2kgm、輕量化CSL 360hp/37.7kgm及傳說歐洲在2001年僅限量10台的GTR車型，引擎本體則是有別於S54直六引擎，改採擁有380hp/39.8kgm的V8引擎本體，當年售價更是高達2700萬日幣以上！

而今天主角的E92 M3，無論是造型、引擎及傳動都經過相當程度的成長，還記得最初當E92 M3傳出要廢除由1993年以來所採用的直六本體，改採代號S65B40的V8本體時，長久以來M3靈活的特性就此喪失的疑慮也紛紛傳出，不過在BMW團隊大量採用可兼具輕量化與剛性的矽鋁合金汽缸體下，202公斤的重量僅比S54多上15公斤而已，另外E92 M3底盤雖然是修改現行的E92-3Coupe而成，但底盤所有套件皆採用上鋁合金材質，除了輕量化外，最大的優勢就是路感的提昇，而為了使車身前後重達到50：50的黃金比例，除了刻意將引擎及變速箱擺設的重心置於前軸外，車身前半部的鋁合金引擎蓋、塑鋼材質的前葉子板及前保桿內樑與車頂的碳纖維材質採用，都是讓E92 M3擁有更高均衡性的重點。

在完美的配重下，E92 M3擁有絕佳的操控藝術，而這顆420hp/8300rpm、40.8kgm/3900rpm的八缸4.0L引擎也讓駕駛可輕鬆發揮它的實力，在50：50配重的輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、輕量化鋁合金雙接頭彈簧柱、五連桿後懸吊系統與兩段式調整Servotronic電子伺服式動力轉向系統等輔助下，只要踏下油門，E92 M3絕對能帶領駕駛邁向新的領域！