M.Benz大改款E-Class的銷售主力E200 CGI終於引進國內，這款汽油入門車型在更換新動力源之後，不論靜肅性、加速力、順暢感與油耗表現都遠勝於過去的機械增壓引擎，其缸內直噴渦輪增壓的設計果然展現優異效能。

一手車訊Verdict ★★★★☆
討喜之處：順暢快意的加速性
遺珠之憾：五檔變速箱的齒比較疏
基本資料→●建議售價：Elagance：258萬元、Avantgarde：276萬元●綜合平均油耗：13.0km/l●上市時間：2009/12

文/穆建偉+圖/王澤瑋

現行M.Benz E-Class的改良重點之一，就是強調節能環保，因此多款車型皆冠上「BlueEfficiency」的副名。此高效動力計劃在汽油引擎部份，主要是直四與V6式樣採用CGI缸內直噴系統，其中E200 CGI搭載的1.8升Turbo心臟，乃是由過去的M271機械增壓型進化而來，其並按增壓設定分有基本版200 CGI、性能化250 CGI兩種輸出。

Elegance的木質飾板內裝也別有一番風味，似乎更能展現成熟的個性。

小排氣量的極致發揮

E200 CGI最大馬力和前代E200K相同為184hp，但扭力提高了2.0kgm達到27.5kgm，同時扭力峰值域由3500～4000rpm向前、向後延展成1800～4600rpm，由此就不難想見反應會多麼充沛了。原廠公佈本車的性能數據是0～100km/h：8.4秒、極速233km/h，所以千萬別小看其排氣量只有1.8升。

駕著E200 CGI奔馳，加速的感覺相當暢快，且不論起步反應、中高轉速延伸都優於以前的E200K，尤其是少了機械增壓皮帶摩擦的惱人噪音，故單單行車品質就有不小的改善，同時其順暢度非常優異，完全感受不到Turbo介入的感覺，就線性感與力道而言，十分接近自然吸氣的2.5升V6動力。E200 CGI的強項是在於常用的中轉速域，且從2000轉開始直到最高換檔點的6400轉都可帶來十足快感，重踩油門並會發出怒吼聲浪，讓人不敢忽視它的存在。

為了多方體驗這具引擎的特性，我們也進行了0～100km/h與山路、高速公路的測試，在衝刺計測時關掉ESP循跡控制系統，沒想到全力起步還會讓輪胎尖叫、打滑，足見力量之豐沛，而8.51秒的成績亦非常搶眼。在高速公路上此車的第五檔100km/h巡航轉速僅2200rpm，而且此刻還能再加速，以往E200K後段軟腳的現象也不復見。

至於山路的表現，E200 CGI受限排氣量較小、五檔變速箱齒比較疏的影響，面臨上坡或出彎再加速都需要重踩油門，不過大腳油門下其車速均可隨之上升，也證明寬廣的扭力帶設定確實發揮效用。基本上這套全新動力源的實用性真是不錯，相信New E-Class會因為它而愈賣愈好。

五速手自排設有C舒適、S運動兩種模式選項，一般時都會自動設於節能的C Mode。

試駕感言～拉轉快意

在E200 CGI未導入之前，E220 CDI也成為主力銷售車型，不過由於這兩部車的價差有限，同時性能表現同樣精采，因此未來恐怕會讓準車主陷入長考，我們則認為這又回到了汽、柴油選擇的原點，基本上筆者還是會傾向支持E200 CGI，因為它的拉轉快感確實更富駕駛樂趣。

E200 CGI引擎設計解說 這具擁有進排氣可變正時、渦輪增壓的1.8升缸內直噴引擎，本體的修改還包括使用低摩擦阻力活塞、提高壓縮比，以及因應直噴需求重新設計汽缸頭、改採高壓汽油泵浦，渦輪尺寸並配用小型化以追求高反應性。其CGI系統則屬於進氣行程噴射的均勻燃燒模式（空燃比14.7：1），硬體架構為140bar低壓噴射組合電磁線圈噴油嘴，因此可適用台灣的含硫量50ppm燃油品質。 附帶說明的是，E350 V6 CGI為高階的壓縮行程噴射（多次噴油的分層燃燒模式），它使用Piezo壓電式噴油嘴與200bar高噴射壓力，同時能設定12.2：1的超高壓縮比，空燃比最大可達50:1，同時在高轉速和車速超過120km/h仍能進行稀薄燃燒，不過由於含硫量要求在10ppm以下，故目前僅適用於歐洲地區