Lexus LS600hL油電複合動力很節能，這類老生常談的八股議題實在無聊至極，車子帶給人們不該只有交通工作單一意義，我們試著從大排量的Hybrid車款上找到熱情，而LS600hL也不負所望。

文/杜嘉豪+圖/王澤瑋

一手車訊Verdict ★★★★☆(4.5)
討喜之處：渾然天成的油電複合動力、科技感十足的液晶儀錶
遺珠之憾：流線車身造成頭部空間壓迫感
基本資料→●建議售價：519萬元/551萬元●綜合平均油耗：11.3km/l●上市時間：2009/12

對於Hybrid技術，Lexus的掌握確是獨步車壇，因其電動馬達模組並非僅止於輔助汽油動力之用，而是全面的強化汽油動力，重度Hybrid的設計讓其旗下車款在節能之餘，還保有魅力十足的性能輸出。拿LS600hL來說，其總合出力達445hp，光是電動馬達模組的效能換算亦有224hp/31kgm的水準（2010年式小幅漲3hp、0.4kgm），八缸引擎加上電動馬達，全油門的力道肯定魅人。

像我們這樣把LS600hL的動力催到緊繃，肯定不會是此一級距買家會做的事，起步瞬間最為耗油的階段由電動馬達負責，緊接著V8引擎跟著發功，重踩油門的我們並感受不到系統轉換間的落差，系統極高成熟度在油、電間的切換相當順暢，車速也在短時間拉高，油電動力起步較溫的情況，在LS600hL這類大排量引擎車上，就算感受得到也只是眨眼瞬間、傾刻即過。

雍容華貴的內裝風格襯托身分絕對不掉漆，2010年式新車的小針美容與配備升級讓其舒適度與科技氛圍更為濃烈。

綠能動力的代價

如果回到司機載著老闆洽公的駕駛模式，電動馬達模組出力的時間變得更多，平順的起步受累車重，油門的反應會稍慢半拍，但順暢的油電轉換會隨油門深度似機而動，也就是說想慢或快，其實都取決右腳，並不因Hybrid系統而有所打折，對後座買家而言，購入LS600hL肯定不會是為了省油錢，而是車輛本身具備的綠能特質，其背後所代表的「企業公民善盡的社會責任」意義，方是LS600hL有資格成為「企業號」的主因。

從台北出發往宜蘭前進，就為了一張車子被綠色包圍的照片，LS600hL的舒適性不用多言，已臻金字塔頂級的規格讓人無從挑釁起，就連大排氣量引擎多有耗油缺點也被Hybrid系統消弭，在高速公路定速前進，竟然有泰半時間是由電動馬達負責維持車速，看著不低的車速、引擎轉速卻是0rpm，除非加深油門或是電池電量不足，否則V8引擎可是安靜躺在寬敞的引擎室中不為所動。照筆者這樣「用力」的試駕與不熄火拍照的時間，旅程電腦還有10.1km/L的平均油耗，近5000c.c.的排量卻是2.0升的油耗水準，很酷！

新增的LCD儀錶板頗值得玩味，隨著車輛啟動的系統動畫會是每次上路前的迎賓禮遇。

2010年式的轉變

擁有重新設計的水箱罩、頭燈組與前保桿，是2010年式LS600hL外觀最為搶眼之處，LED頭燈具備先進的科技感受，水箱罩也用上Lexus Hybrid家族的寬版橫閘設計，但最讓人讚賞之處為儀錶檯採用TFT LCD面板，一切行車資訊以數位化顯示，包含車速、轉速錶與指針皆非傳統刻度式，展現出未來感十足的設計概念。此外，位於行李廂的電池模組也經過重新設計一分為二，增加置物空間的使用率。

此外，2010年式車型簡化了Hybrid系統指示錶，同時追加「ECO Mode」，此一模式下會自動降低風扇風量、控制節氣門角度以精進油耗，油門的反應會更加平順，不過以我們實測的結果發現，就算不啟動該功能，LS600hL已經夠節能了， ECO Mode算是錦上添花的小道具，可以應用在長途的高速公路行程，每一滴汽油可以發揮更大的價值。

試駕感言：Green、Power、Fun！

一直以來，要馬跑又不給馬吃草是無解的難題，在Hybrid系統出現後，這個問題似乎得到解答，拿LS600hL在路上狂奔有失身分，但它是有能耐快到讓你看走眼，LS600hL並非性能訴求，但精良的Hybrid系統讓其兼具綠能與性能，如果只是留給司機享受，難免有點可惜，偶爾親自駕馭，就能明白LS600hL的魅力何在！

Hybrid是節能減碳風潮下的技術，在LS600hL上更多的是駕駛樂趣，來自綠色的另類性能。