於2008年底正式發表的大改款Mazda 3房車終於在12月正式上市，新車挾著Mazda品牌一貫的年輕動感風味，再加上全新的設計，讓這部車成為同級當中的耀眼新星。

文/劉建宏

對於Mazda來說，Mazda 3向來是旗下最為重要的主力產品，更是引領同級競爭對手的汽車先驅，第一代Mazda 3於2003年推出，但其優異的設計與表現，卻讓它成為市場上十分受到歡迎的車款，而在今年正式開始於國內販售的大改款Mazda 3繼承了前代車款的優異基因，並且加入創新的造型與機械結構，展現出日系廠商對於汽車產品的細膩思維，更提昇了車輛的產品魅力。

新一代Mazda車款的外觀造型具備相當獨特的風味，而新車的造型主軸大多來自Mazda概念車流雅（Ryuga），這部概念車的造型雖然前衛而科幻，但是出現在這部車上的各式造型元素，卻深深影響現代Mazda量產車的外觀造形設計。

修長的尾燈設計不僅讓車尾線條變得寬扁，獨特的燈組安排更讓車燈的辨識度大幅提升。

視覺張力

Mazda 3的外觀造型乃是開發團隊的心血結晶，全新的設計不僅具備Mazda固有的年輕風味，更強化此車的科技感；位於前保桿上的風行式水箱罩乃是車頭的一大特徵，極大的撞風面積不僅帶來更優異的散熱效率，也讓車頭造型向車身兩側延伸，營造出更為寬扁的運動化形象；而過去位於水箱罩中央的Maza廠徽，則由安排於引擎蓋前緣鈑件之上，並且藉著將車身折線集中彙整於廠徽，讓它成為實質的線條中心與造型主軸。

線條由車頂、車側向廠徽彙整的五點式設計乃是新一代Mazda產品的設計主軸，不僅Mazda 3採用如此的設計，Mazda 6、CX-7等新一代車款，均採用相同的設計元素，這樣的安排可說是新一代Mazda的家族特徵。

內裝設計乃是以科技風味作為主軸，質感大幅提昇讓車內的乘坐感變得更為高級。

Mazda 3的外觀造型除了追求獨特風味之外，事實上也創造出非常優異的風阻係數，根據Mazda方面所公佈的實驗室數據指出，新車的風阻係數為0.28，較低的風阻係數不僅意味著性能方面的進化，同時也對節能具備正面助益，有鑒於日益高漲的能源價格與環保意識，Mazda的新一代車款在許多設計上均加入節能減碳的設計巧思。

車身側面的光影運用乃是新一代Mazda 3的造型特點之一，過去車款在車身側面大多以飾條作為大面積鈑件的裝飾，藉此修飾較為無趣的車身側線條，新一代Mazda 3則在車身側面加上十分大膽的折線式設計，運用不同角度的光線反射效果豐富車側的視覺，乃是設計上的一大巧思，過去這樣的設計僅會出現在概念車上，在量產車上運用如此的設計實屬大膽，但也為Mazda 3換來獨數一格的風味；在車尾部份，新車承襲前代車款短車身、車尾上揚的設計特徵，再加上與Mazda 6相似的細長型尾燈造型設計，造型邏輯則與車頭同樣採用五向線條集中於中央廠徽的安排，創造出前後連貫的造型風味。

晶片鑰匙與啟動按鈕設計不僅是添增氣氛的裝置，實際使用也提供駕駛者相當高的便利性。

科技風味車艙

對於大改款的Mazda 3來說，車艙內的陳設修改亦是重頭戲之一，對於駕駛人來說，車艙內的陳設乃是最長接觸的部份，同時也對乘車舒適性具備關鍵性的影響，因此Mazda對於新車的內裝設計投入了相當心血，除了藉著造型營造氣氛外，對於人體工學的安排亦是極為注重。

根據Mazda方面所提供的資料指出，新車針對人體工學進行了多項的改良，其中包括儀錶板的角度與遮光罩造型調整，中控檯的角度也經過修正，以讓駕駛人在操作時更為就手，此外兩具多功能資訊螢幕位於中控檯頂端的設計，則是為了避免駕駛人在讀取MITS旅程電腦與MIDS多功能資訊顯示系統所提供的資訊時，視線不至於離開道路過久的安排。

新增的Aux-in接口讓Mazda 3車上的音響系統可與多數的外接音源搭配；如此設計亦是現代電子裝置的流行趨勢

車內座椅的設計也經過極為細膩的修改，新車的座椅針對包覆性與支撐性進行了相當的改良，除了左右靠墊造型的調整之外，坐墊前緣長度增加20mm的改變更是畫龍點睛，雖然2公分的長度看來不多，但對腿部支撐性的表現卻有著關鍵性的影響，有助於減輕長途駕駛時腿部的疲勞度。

全新的多功能方向盤則是內裝的另一項重頭戲，新方向盤的設計不僅加入更多操作選項，並且加入時下相當流行的換檔撥片設計，如此設計不僅便利駕駛人操作車內的電子裝置，同時也提昇了車輛的駕駛樂趣；此外，新車亦追加了Keyless免鑰匙晶片啟動系統，駕駛人在上車後無須透過鑰匙啟動引擎，僅需按下引擎啟動按鈕，即可喚醒Mazda 3強勁節能的動力來源。

懸吊系統維持麥花臣、多連桿的基本設計，但藉著細部修改提昇車輛的操控與舒適性

輕快動力

Mazda 3四門版本的動力來源包括1.6升與2.0升兩具引擎，而如此的排氣量組合最為貼近國內消費市場的習慣，以1.6升車款作為入門產品，而2.0升車款則是銷售主力。這兩具引擎均搭載VVT可變氣門正時系統，藉此提昇引擎的燃油效率，以達成經濟節能的目的，但這兩具引擎並非純經濟取向設定，在必要時仍可輸出強勁的動力輸出，這兩具引擎的最大動力輸出分別為106hps/15kgm與151hps/19.3kgm。

在變速箱方面，兩具引擎所搭載的變速箱則有所不同，1.6升車款所搭載的變速箱是Activematic 4速手自排變速箱，2.0升車款則由四速手自排晉級成為AAS電子控制5速手自排變速箱，新增的DAM智慧型檔位切換系統更讓駕駛人可隨心所欲控制車輛的檔位與動力輸出。

全新開發的3H高剛性車體除了剛性大幅提升之外，輕量化亦是開發之初的追求目標

穩健下盤

Mazda 3在操控方面的表現向來都擁有相當優異的口碑，新一代Mazda 3在推出時亦針對原本擁有的優點再次進行強化。為了追求更優異的油耗表現與更輕盈的駕馭感受，Mazda的工程師一方面強化新車的車架剛性，另一方面則藉著新世代的設計降低車架的重量，藉此換來更為優異的動態與油耗表現。

新車的懸吊系統採用Mazda一貫的前麥花臣、後多連桿設定，但藉著針對懸吊幾何、機械細部與避震器設定，讓新車的動態反應進一步精進，在乘坐舒適性方面亦有著相當程度的提昇，可說是十分全面的進化。

此車具備兩種不同自排變速箱，1.6車款採用4速自排設定，2.0車款則裝上新式的5速自排變速箱

Mazda 3向來擁有相當靈活的操控特質，此一優點當然也出現在新車之上，懸吊系統的改良主要讓新車的動態變得更為細緻，並且強化車輛於高速行駛時的穩定性，如此的修改更讓人在駕駛時更具信心，也強化了車輛的駕駛樂趣。

除了硬體結構的強化外，新車也藉著追加ABS防鎖死煞車、EBD煞車分配裝置與BAD煞車力輔助系統以提昇車輛的主動安全性，在被動安全部份，全新的3H高剛性車體、SRS輔助氣囊、頸椎傷害防護座椅與潰縮式方向機、踏板等設計，則讓新車在意外發生時更能維護駕駛人與車內乘客的安全，成為一部可全方位守護駕駛人與乘客安全的新世代優質座駕。

對於現代的消費者來說，一部車除了擁有獨自的風格外，在空間、動力、操控以及造型等方面均需具備一定水準以上的表現才能稱得上是具備競爭力的車款，而從全新Mazda 3的各方面表現來看，不論從何種角度出發，此車均可稱得上是一時之選，相信即使最為挑剔的買家，也難以抗拒Mazda 3均衡而優異的各方面表現。

新款多功能方向盤追加換檔撥片裝置，過去此一裝置乃是專屬於頂級跑車RX-8的配備。

新一代MZR引擎針對NVH進行優化，在節能方面亦有相當進步。

藉著ABS、EBD與BAS等裝置的協助下，新款Mazda 3在主動安全方面的表現亦有明顯提昇。