●油耗可達50km/l
●具備引擎與馬達的3WD設計
●揉合機車與汽車理念
●新品種城市用車

Price：NA
On sale：2010年第四季
期待度＝★★★★☆

生產機車已超過110年的歷史，Peugeot的拿手好戲不僅是製造操控靈活的小鋼砲，就連腳踏車、機車也是其強項！2009年底發表的「HYbrid3 Evolution」車型，便是Peugeot在機車領域的最新力作，融入汽車煞車系統與儀錶板設計，讓汽車與機車之間的區隔愈來愈模糊！

前輪兩具3kw功率的電動馬達，再加上後輪的「機械增壓300c.c.引擎」，構築成HYbrid3 Evolution的3WD動力系統。

三輪設計都有動力

修改自「2008巴黎車展」所發表的HYbrid3 Compressor概念車型，兩者之間最大的外觀差異在前者有個簡易的屋頂，而「HYbrid3 Evolution」則與傳統的機車無異，騎乘其上仍需要戴安全帽。

傳動結構依然維持「前二後一」的設計，根據「三點決定一平面」的數學理論，「HYbrid3 Evolution」相當穩定、再加上「平行四邊形」的前懸吊設計，它可以隨著車速的提高而自動「壓車」過彎！別擔心過與不足的問題，反正壓過頭也不會翻車、「犁田」的陰影頓時消失，騎士更可以放膽享受高速過彎的快感。

與先前在法蘭克福發表的「BB1」車型以及「iOn」的定位相同（預計在2010年底上市），車身寬度僅有82公分的HYbrid3 Evolution也屬於「新世代城市用車」，Peugeot認為在擁擠的城市中人們講求快速移動的效率而非舒適性，因此這類介於「四輪汽車」與「速克達」之間的新車型將成為未來數年的主力產品。

HYbrid3 Evolution的前輪轉向結構為同時具有汽機車理念的「混合設計」，下支臂、輪轂以及附ABS功能的煞車系統，理念均來自四輪汽車。輪內馬達在減速時亦具有「引擎煞車」的作用，與「三輪碟煞」合作下，可大幅縮短30%的煞車距離。

新增機械增壓動力

而不論是「HYbrid3」或「HYbrid4」，均是指傳統內燃機搭配電動馬達的動力系統，後者應用在汽車之上，後軸由電動馬達驅動。但「HYbrid3」則剛好相反，它的兩個前輪由「輪內馬達」驅動，而後輪則由一具「機械增壓引擎」負責驅動。若前後兩個系統同時動作，則可以輸出高達49匹馬力，但其二氧化碳排放卻僅有48 g/km。

它共有「前輪電動驅動」、「後方引擎驅動」以及「Boost瞬間加速模式」等三種動力模式。純電動模式下可連續行駛10km，而「瞬間加速模式」則是前後動力一起輸出，後方引擎30kw再加上兩具3kw的電動馬達，共有36kw的功率輸出、相當於49匹馬力。這已經是日裔600c.c.速克達的輸出水準了。

後方的汽油引擎排氣量為300c.c.，搭配「機械增壓」系統後、動力輸出可達41匹馬力，相當於500c.c.的輸出等級。

除動力系統外，HYbrid3 Evolution的車身設計也同時融入了汽機車的車體理念。其前懸吊為雙輪設計，而轉向機構則使用了與汽車類似的「下支臂」與「和尚頭」，再利用「橫置式避震器」達到類似「方向機」的轉向作用，還有內建電動馬達的Hub（輪轂）與汽車級煞車卡鉗，HYbrid3 Evolution不僅止實現了動力方面的混合理念，就連車體結構也屬於「混合設計」！張家禎

與汽車無異的儀表板設計，上面可顯示動力分配與「純電動」模式下可行駛的距離（Max.10km）。

與先前的「HYbrid3 compressor」相較下，HYbrid3 Evolution少了一個車頂、動力系統也更為出色。