兼具動能提昇與極致輕量化的進化工程，這正是F430 Scuderia最終道路版演進的目標。

雖然不是Ferrari旗下所推出的最新戰將，但他的輕盈體態仍舊吸引不少「馬迷們」爭相收藏，而這位主角正式F430道路終極版的Scuderia，畢竟要能在超跑領域之中能有亮眼的實力展現，除了高性能動力輸出為必需品，有效減輕車重更是發揮實力的重要戰力。

雖然F430外觀的設計早已融入大量Enzo Ferrari的外觀元素，但持續不斷的進化過程中F430 Scuderia更採用到FXX開發經驗與長時間風洞實驗室測試，左右兩側大型進氣口設計，完全將冷卻系統隱藏於其中，利用風壓與後方氣流導孔將空氣阻力降低至最小，同時能有最佳撞風散熱效能，而新款的前保桿設計也與Enzo Ferrari有極高相似之處。
為了達到車身能有均衡的下壓力輔助，原廠刻意將排氣尾管由原來左右兩側移至後保桿中央，而新增的車尾空間正好可植入大型後下分流器，大小差異的六道鰭片搭配上翹的車尾曲線，正好能造成氣流效應以提供更優異的貼地效應。?而後輪拱容易造高速時產生亂流的缺失，後保桿特別增加網狀氣孔，讓氣流與引擎熱氣得以從後方排出，進而增加車身穩定性及引擎室的散熱效能。

為了有效減輕車身重量，內裝大量運用碳纖維複合材質乃是F430 Scuderia進化的主要目標之一

竭盡所能「偷輕」V8引擎極致壓榨

F430 Scuderia為了要在車身重量上能夠有最輕的街道設計需求，凡是無關安全性與性能的裝備，不是予以取消就是改以碳纖維複合材質，除了外觀上後視鏡與引擎蓋改採用碳纖維，內裝更是大量去除無關性能的配備，包含有效隔音與展現內裝質感的地毯早已由鋁質踏板所取代，大幅度減重計畫也讓Scuderia車重有效減輕至1250kg。
經過輕量化瘦身處理過程的引擎方面，雖然仍維持V8設計與架構，但在F1引擎經驗挹助下，代號F131的4.3升V8引擎內部換上新款活塞，將壓縮比從11.3：1提高至11.88：1，加上汽缸頭的進氣端細部拋光、碳纖維進氣系統以強化吸氣效率並抑制熱源，最終馬力小幅提高至510hp，高達118.4hp/L引擎輸出效能加上2.8kg/1hp重量馬力比，優異的性能輸出確實令人著迷。

變速系統方面，F430 Scuderia所採用的F1自手排系統屬於最新的Superfast2版本，在運算速度更快的控制電腦與液壓控制機構搭配下，60毫秒即可完成換檔幾乎是縮短以往一半的時間，在增加馬力與較輕負載的雙重優勢也讓0～100km/h加速3.6秒(原廠4.0秒)，0～200km/h加速僅11.6秒，極速更達到320km/h。

依舊維持Ferrari高質感的碳纖維賽車椅，有效減輕額外負重同時又能有絕佳舒適與包覆性

競技版運動設定唯有熱血其餘免談

F430 Scuderia完全是以競技設定為主軸，因此實際動態表現上更是顯著於加速與操控表現，按下啟動鈕引擎轟然一聲發動後，一股蓄勢待發的競速態勢早以清楚展現，明顯而輕快的油門反應搭配高亢的引擎聲浪，確實能將所有路人目光徹底聚焦。這次沒有標準正規賽道的極限體驗，唯一有的是國內山路彎道試駕，明顯屬於中高轉速的動力輸出特性，配合上F1自手排換檔機制，綿密的換機制讓全油門加速魅力得以檔檔銜接，隨著引擎轉速飛快攀升至紅線區8500rpm斷油點，強大動力輸出迅速將人吸附在碳纖維賽車椅之上，配合上列為標配的碳纖陶瓷煞車系統，強大制動力配合檔位控制，輕鬆即可將車輛速度瞬間降低。

另外在過彎方面，即使駕駛稍稍閃神而讓進彎車速比預期來的高，配合上超明確的方向盤轉角、引擎檔煞牽制並保持轉速而適時補上油門，猶如軌道車所通過的預期路線都讓駕駛能完全掌握，而過彎所產升的瞬間側向G值，雖然全身明顯感受到不斷加壓的力道產生，但明確而精準的轉向反應，加上車尾帶有略為側滑的後驅特性，穩定之中所產生的輕微不確定感，讓駕駛在操控方面增加新體驗與樂趣。為了確保車輛行駛的安全性，原廠配有的車輛動態控制系統也能在瀕臨失控前介入，只要適時修正方向盤與路線，系統便會將車尾以穩定的幅度回至原定路線。另外在變速箱反應方面，F430 Scuderia除了展現F1自手排系統極為迅速而明確的換檔特性，超高的容忍範圍，只要電腦判別引擎未有超轉情形，幾乎沒有太多條件限制，讓駕駛盡情奔馳。

採用麂皮質感的中控台設計，搭配上三幅方向盤與賽車儀錶，完全展現出「烈馬」必有的賽車風。

F430?Scuderia雖然仍維持V8引擎設計與架構，但在內部機件升級與細緻化處理，使得最終馬力小幅增加20hp而達到510hp

面對18.4hp/L引擎輸出效能與2.8kg/1hp重量馬力比，Ferrari直接將高效能陶瓷碳纖維煞車系統列為標配，足以應付任何操駕所需

F430 Scuderia雖然有很好的先天體質與戰鬥力，但受限於國內並沒有適當的發揮場地，對於熱血玩家而言絕大部分動力僅能「珍藏使用」