Porsche 997 Turbo
新世代四驅戰將

首度採用可變式葉片幾何渦輪，最大馬力提高至480hp/6000rpm，扭力也從前代車型的57.1kgm/2700～4600rpm提高至63.22kgm/1950～5000rpm，且當車輛在運動模式下全油門狀態時會自動啟動超增壓模式，使得高增壓值將扭力輸出提高至69.4kgm/2100～4000rpm，讓中低速檔位的加速能力與GT2相同。0～100 km/h加速只要3.7秒(手排3.9秒)、0～200 km/h加速12.2秒(12.8秒)、0～1公里加速僅花費21.1秒(21.5秒)與極速310km/h的表現，都在在說明997 Turbo不凡的動力表現。

對於車身循跡控制方面，保時捷針對997 Turbo開發出Porsche Traction Management，一套更有效率、更可靠的循跡控制系統在全新的電磁控制多片式離合器設計下，電腦能夠依據眾多行車狀態感知器所回報的數據加以整合判讀，並在100毫秒內精準地調配前後輪的動力。讓駕駛在快速大幅度釋放油門或極短時間內只要重踩煞車踏板，即能提前介入與加強煞車力道以降低發生損害的可能性。

Porsche 997 GT3
最強NA RR車款

997 GT3所搭載引擎本體雖可說是源自996 GT3，但深入探究其內在卻可發現保時捷工程師為了實現更高的出力調校，從新型進氣可變系統、新型燃油監理系統、斷油轉速延後（8200rpm×8400rpm）、節氣門口徑加大（76mm×82mm）、提昇汽缸頭效益與降低排氣回壓等步驟，一舉讓引擎最大馬力輸出從前代381hp/7400rpm躍進至415hp/7600rpm，引擎每公升容積效率達115.3hp。

為了搭配動力的巨幅提昇，997 GT3的底盤也配置有全新19吋胎圈組、前6/後4活塞卡鉗+前350mm/後340mm大碟煞車組（可選配PCCB）、PASM主動式懸吊、機械式LSD與源自Carrera GT的循跡防滑控制系統，讓997 GT3的性能不僅跑得更快而且更穩，

外觀方面997 GT3同樣經過風洞測試，在風阻係數理想控制在Cd=0.29的條件下，卻能提供車輛前、後軸相當足夠且穩定的下壓力，尤其尾翼部分更擁有可讓引擎進氣效益提昇的作用，徹底實現兼顧美觀、空力與性能的多重效用。

Ruf R Turbo
低調外型一貫作風

針對996車系的推出，Ruf也在2001年成功推出R Turbo，這部車在動力強化不分，首先是在排氣量維持不便的前提下，將兩具渦輪增壓器從原本的KKK K16，換成出風量更大的K24渦輪，同時也將增壓值提高到1.0bar，配合進排氣系統的強化後，使得R Turbo的最大出力從原本的420匹提高到520匹，不過隨後有著更多的特殊版本將馬力提高到550hp、590hp，甚至到620的最強版本。

車體部分，起初是以996標準車體進行打造，目的在減少高速巡航時的風阻，以利於極速的推進，不過隨著世界各地買家的特殊需求下，同樣的也出現有異於初代版的車體，例如寬體版，自排版等，之後Ruf也開始接受以996為基礎的改裝生意，從四驅到後驅等都有。

至於性能表現方面，以標準車體為例，手排六速設定的R Turbo，0～100km/h的加速成績為3.8秒、0～400m為11.7秒、通過末速為198.4km/h，最高極速為340.8km/h。

Gemballa GTR650
經典猛獸千萬別惹

全名為Gemballa Automobiltechnik GmbH & Co. KG 的德國改裝廠Gemballa，旗下以Porsche車系為基礎所打造的GT、GTR或GTR EVO系列，多年以來已經衍伸出難以詳列的多部野獸派作品。以996車系為例的話，當以這部名為GTR 650 EVO的車款實力最為強勁，為了使引擎得以承受高增壓的負荷，Gemballa用上了包含競技型曲軸、鈦合金連桿、鍛造活塞與競技型渦輪等高檔改裝套件與技術，使得本車可發揮650hp的最高馬力，0～100km/h只需3.4秒即可完成。

為了使這部動力猛獸擁有足夠的制動性能，Gemballa還為其配置了前後8活塞卡鉗，與前380mm/後330mm煞車碟盤，以確保本車擁有隨煞隨停的制動效果。外觀部分，前行李廂蓋、後引擎蓋與大型尾翼都早已換成碳纖維材質，以獲得輕量化效果，搭配上銀色車身烤漆，搶眼的程度可是一等一。至於內裝強化也不馬虎，最顯眼的莫過於兩張真皮製的Recaro桶型賽車椅，不僅造型優美，對於包覆性與支撐性也有絕佳的效果，而後方的防滾籠也正說明車主有著一顆熱血的心。