Test Driver Point
Jeffrey X Gallardo LP560-4

除了R8與Gallardo的基本戰力分析，對於操控方面為了有更為精準而深入的感受，OP編輯部特別邀請到目前在Porsche Cup亞洲巡迴賽A組職業選手李勇德(Jeffrey)進行剖析。對於Jeffrey而言，雖然兩者均以四輪傳動設定為基礎，但本身偏重於競技取向的Gallardo LP560-4，仍是展現出超跑血統的優勢，明顯有較高的動力輸出與變速箱換檔反應是試駕過程中最為直接的感受，尤其同樣為五指山上坡路段，Gallardo可用三檔方式輕鬆攻下困難轉彎處，但R8似乎就必須降至二檔才能有足夠推力爬升。而Gallardo本身車體設計上擁有較低的重心設計、重量配置43：57與1.4噸車重三大優勢，輕盈而穩定的操控特性確實讓駕駛能輕鬆享受極高的速度感受與樂趣，而瞬間側向G值也能在相同彎道中明顯展現。

在底盤方面，由於懸吊與結構方面藉由重新修正後偏向於更為直接回饋的路感設定，明顯的路面回饋反應完全將路面資訊傳遞給駕駛，若是偏向於競技派的駕駛者則會相當具有挑戰性，但若是要轉換成舒適的駕馭感受，也只需切換至變速箱Auto模式即可，動靜皆宜的駕馭特性，除了延續蠻牛原有的性能水準之外，額外增添的「舒適性」特點確實讓人感受到Audi設計元素不斷導入其中。

偏向運動競技化的Gallardo LP560-4，在伴隨著高亢V10引擎聲浪的憤怒咆哮同時，強競動力輸出與穩定操控性彷彿令人置身的賽道狂奔。

Test Driver Point
Jeffrey X R8 5.2 FSI

既然作為歐系豪華房車品牌的Audi，雖然廠方致力於打造出第一輛高性能超跑，但整體操控與乘坐質感仍舊帶有濃厚的「舒適風」，R8與Gallardo同樣共享資源平台與技術，但細微的差異性仍舊演變出兩種不同的駕馭感受，5.2升V10引擎525hp/54.1kgm的動力輸出似乎仍偏向保守設定，鋁合金車體總重達到1.6噸也是差異性之一，明顯馬力重量比落差與R Tronic六速自手排也讓R8在衝勁上稍稍略遜於Gallardo。

不過在操控表現上，Audi強調的四傳系統卻讓R8車身動態能擁有超高穩定性，車身前後配重擁有44：56的比例幾乎與Gallardo相似，加上車身寬度小幅增加，四輪循跡系統可隨時對應路況改變前/後輪扭力輸出比例，提供類似後驅車的驅動特性，介於後驅與四驅之間的操控特性能有效兼顧樂趣與安全。轉向方面，鍛造鋁合金雙A臂靈敏的懸吊系統，除了輕鬆給予駕駛靈活感受，少了繁雜而直接的路面回饋訊息，對於舒適型買家反倒可省略路況的判斷，偏重於舒適性的超跑特性，反而更適合於日常生活使用。

擁有高科技與性能結合的R8 5.2 FSI，在平穩舒適的駕馭過程中，駕駛可省去不必要的路感回饋，輕鬆面對不同路況與挑戰。