多元化的Swift對決…NA Power v.s Turbo Power

未分類

2010.01.26　作者：文/Wen ．圖/顧宗濤　

提供．WAR Auto Salon (02)2897-8985、JD自動車(02)2245-2626
網址．tw.myblog.yahoo.com/Suzuki-263、www.jdcars.com.tw

NA與Turbo長久以來就像貓與老鼠般「勢不兩立」，而各自也都有死忠的守護者，這次由WAR Auto Salon所提供的NA及Turbo兩部Swift，表現出各自不同的風味，另外JD自動車的終極Turbo Swift，更如同大魔王般存在，令人頭皮發麻。

小車玩法多
動力提昇為主軸

在通膨失控的社會下，物價不斷飆漲，油價更是節節高昇，許多大排氣量的車主也紛紛將愛車脫手，改換小排氣量的省油車種，這樣的改變對於改裝界來說，消費型態更是轉變的相當快速，早期可見的Impreza等油耗較為兇猛的車輛，市占率也逐年下滑中。

取而代之的是便宜、好玩、夠炫、夠屌的小車，這也就是造成國產小車Swift的改裝熱潮不見衰退的最大主因，只要在大台北街頭逛一圈就會發現，這台人氣小車的足跡遍布台北市，而會選擇購買此車的人多半是以經濟取向為考量，省油、稅金便宜、停車方便都是最大的武器，不過排氣量在M15A引擎1499c.c.，最大動力110hp/6000rpm、最大扭力14.6kgm/4000rpm下，如果碰到林口上坡路段，通常需要退到3檔拉轉速至3000rpm以上才能感覺到較為明顯的加速的力道，否則龜爬的速度則是會獲得許多後方車輛的熱情招呼，較疏的齒比設定影響了動力的延續與銜接，如果真要想從都會小烏龜化身為小蜂鳥，就真的只能借助改裝的神奇力量了。

Swift國產化至今，已有3個年頭，橫列式設計的引擎在改裝上更是占有相當的便利性，而台灣人勇猛無敵的創意，就連日本仔也感到相當驚豔，動力的改裝方向就以NA及Turbo兩種最為滾燙，而兩者除了是自然進氣與強制進氣的不同外，變速系統也有許多玩法，M16A密齒液壓變速箱、M15A拉鎖式變速箱、日規M16A密齒自排變速箱，甚至就連本土自製加大自排終傳，也都是目前時下相當熱門的搭配方式。

NA車主的改裝主軸多半是採進排氣的提昇，以順暢的進排氣來達到動力的輸出，其中最極致的改法就是移植日規Sport版的M16A引擎，本體與台規M15A相同是以變更曲軸行程提昇排氣量到1600c.c. (代號ZC31C)，再搭配專用活塞及凸輪軸，達到最大動力125hp/6800rpm、最大扭力15.1kgm/4800rpm的輸出，與密齒手排搭配下，0～100km/h加速僅需9.64秒，雖然加速性能沒有非常猛烈，不過以如此順暢輸出特性及密齒變速系統的搭配下，蜿蜒的山路上硬是可海放一大票改裝車。

另一方面，強制進氣部分目前還是多半以輕增壓為主，動力設定約在150～170hp左右，加速性能因為渦輪增壓特有的強大扭力影響，就算是搭配原廠自排變速系統，0～100km/h加速也都能有10秒內的實力，以市面目前整套Turbo Kit售價約6萬元上下(依照配備不同有所變更)來看，相當值得推薦。

而最終極的Power Up!!就是將肚內機件全數強化，換上鍛造部品來面對更高的動力壓榨，250hp以上的最大動力搭配1噸出頭的車重，加速性能可想而知，不過如此一來，底盤及傳動系統的搭配更成了相當大的學問，如何能在激烈的賽事中脫穎而出，更是展現Tuner功力的最佳證明！

加大終傳跑得快
密齒換檔才夠勁

改裝重點：

TD04渦輪機

手工芭蕉

55mm直通中段

自製尾段

240c.c.噴油嘴×4

ITG香菇頭

加大節氣門

進排氣加大、拋光

4.533加大終傳

e-manage黃金版

Monster碳纖維引擎蓋、尾翼

SC後保桿

Tein避震器

AOE前後防傾桿

Summit全車拉桿

WAR Auto Salon彩繪

改裝費用：30萬元以上

WAR Swift Turbo AT…

這部雪白的Swift是由位於北投的WAR Auto Salon所打造的終極自排渦輪式樣，車主智爺最早是被Swift精銳的造型所吸引，不過卻對原廠的動力感到相當失望，而最簡單的動力提昇方式就是直接塞入一顆渦輪，在強制進氣的壓榨下，可獲得鋼砲級的動力。

此車以原廠M15A引擎本體為基礎，在考量到引擎及自排變速箱都還相當新的情況下，選擇了先以低增壓模式來壓榨動力，整套渦輪套件也是由WAR Auto Salon所打造，動力攝取這個重要角色就交給TD04渦輪機來擔當，而為了能讓渦輪運轉更加順暢、減低背壓，手工白鐵芭蕉、55mm直通中尾及手工尾段都是WAR專為此車所量身打造的，相信車主一定也感覺得到WAR的用心吧!?

另外由自然進氣行列跨入渦輪增壓行列後，首重的就是供油系統的提昇，4支240c.c.加大噴油嘴正好提供渦輪所帶來的大量空氣來進行混合，而進氣系統也是不馬虎，大手筆採用ITG香菇頭及加大節氣門，提供更靈敏的增壓反應，不過這裡還有一項一般輕增壓車輛不常見的改裝，就是本體上座的進排氣加大與拋光，在施以加大及拋光手術後，空氣進入燃燒室內的流速與流量，更是相當可觀，可提昇渦輪增壓的反應，可說是一舉數得。

考量到原廠自排過疏的齒比，更是導致換檔後因轉速過低影響加速性能及油門反應的主因，因此特別為該車換上4.533的加大終傳，雖然多少會吃掉些極速，不過智爺提到，以4檔6300rpm時可做出200km/h的實力來看，犧牲點極速換來更暴力的加速反應相當值得，最後在萬事具備下，採用相當實用的e-manage黃金版電腦來將供油、點火做完整的調校，在0.6kg/cm2的最大增壓下，約可輸出200hp左右的最大馬力。

當然Swift那麼好玩外觀上怎麼可能放過它，Monster碳纖維引擎蓋、尾翼搭配雪白的車身，更有畫龍點睛的效果，T3前保桿也是許多車主的最愛，另外較少見的則是SC後保桿，搭配自製的鈦合金尾飾管，車尾更添增不少韻味，底盤部分更大手筆的換上Tein避震器，再搭配AOE前後防傾桿及Summit全車拉桿，鋼砲般的車身反應就此完成。

而在實際試駕中筆者發現，該車的加速相當輕快，渦輪的蓄壓速度也相當快，這些都是WAR所累積的成果展現，相信一般市區的短距離衝刺來說，更是難逢旗手。

^{由TD04渦輪機的加持及硬體的完善搭配，在0.6kg/cm2的增壓值下，也可在高速公路輕鬆跑出4檔6300rpm 200km/h的成績，

而4.533在搭配加大終傳後，中低區域的加速反應更是一絕。}

^{Suzuki Sport可調式賽車椅不僅包覆性佳，更能提供駕駛正確的駕駛姿勢，相當值得推薦。}

^{Defi高反差渦輪壓力錶目前將警告值設定在0.6km/cm2，提供車主隨時注意有無超壓的一手訊息。}

^{Monster碳纖維引擎蓋的開孔內部附有排水溝設計，下雨天也可安心開車出門喔！}

^{Swift就是要配上17吋的大圈才夠霸氣(編輯小文不負責任之言論)，不過一般Swift千萬別效法，

嚴重的重拖感可是會讓你想把車推到淡水河裡。}

^{該車車尾是筆者最欣賞的地方了，相當稀少的SC後保桿搭配Monster碳纖維尾翼，簡直就像是一幅畫般優美，

日規Sport的尾燈更是流用部品排行榜中的佼佼者。}

目標最強NA式樣
WAR店車持續進化中

改裝重點：

缸套植入

強化活塞、連桿、曲軸

M16A液壓變速箱

WAR製進氣導管、集風罩

自製排氣尾段

T3空力套件

Sport前、後下巴

Monster式樣進氣孔

Monster碳纖維引擎蓋、尾翼

Tein避震器

Summit全車拉桿

AOE防傾桿

E-Spec 4活塞煞車組

VTTR單向單活塞煞車組

飛達595RS-R

WAR Auto Salon彩繪

改裝費用：不可考

WAR Swift NA MT…

這部橙橘色烤漆的Swift就是WAR Auto Salon店東吳小夢的愛車，外觀的彩繪更是注目的焦點之一，也是吳小夢自己一點一滴畫出來的，在追問之下才發現吳小夢與筆者同樣畢業於復興商工，因此聊起來格外親切不少，而店內許多車輛的彩繪都出自他手，另一台主角白色Swift當然也不例外。

既然身為店車，改裝幅度上想必一定相當了得，但實際上可說是如此也可說不是，此車並未一昧的追求動力，而選擇渦輪增壓來提昇動力，吳小夢則是追求極致的NA輸出，以NA運轉的精緻性、平衡性為訴求進行打造。

引擎維持原有的M15A本體進行施工，下半座部分則為了能夠提昇排氣量及強度，採取鋼套植入的手法，另外再搭配強化活塞、連桿及曲軸，一舉將排氣量提昇至1700c.c.，既然是NA改法，上座的進排氣加大與拋光也沒有少，不過令人感到惋惜的就是Suzuki M系列引擎一直無法在高轉區域有所延伸，重點在於沒有高角度凸輪軸可以改裝，因此不管是NA或是Turbo就算引擎本體再強，破轉速的車輛仍是少之又少，不過這個問題對於吳小夢來說並不在乎，上揚的嘴角只說出「快了」兩字，而傳動系統部分則是換上M16A液壓密齒比變速箱，就連油壺、踏板等配備也全數用上日規原廠料件，完整度更是不在話下。

進排氣部分為了能夠對應1700c.c.所需的空氣量，因此換上WAR製進氣導管及集風罩來提供更大量的新鮮空氣，排氣部分考量到NA車的扭力問題，而且轉速部分也無變更，所以為了低速的扭力著想，原廠芭蕉及觸媒被保留了下來，中段部分也是如此，只有尾段換上自製產品，低沉不吵雜的聲浪想必內部也做了回壓的設計，出口部分採鈦合金燒烤色澤處理，更增添幾分質感。

外觀部分則是換上全車T3大包，另外再搭配Sport前、後下巴，更是有別於滿街跑的T3空力套件，Monster式樣進氣孔設計也相當與眾不同，另外Monster碳纖維引擎蓋及尾翼的搭配，與全車橘黑的烤漆及彩繪更是互相呼應，滿滿的日式風味相當引人注目。

最後底盤部分更是好料用盡，Tein避震器、Summit全車拉桿、AOE防傾桿、E-Spec 4活塞煞車組、VTTR單活塞煞車組及595RS-R都是征戰各個山道的好幫手。

^{看起來原廠到不行的引擎室，內部可是大不同，M15A本體施以鋼套植入及更換肚內機件後，排氣量也一舉提昇至1700c.c.，

另外進排氣系統針對中低速區域為主，在無高角度凸輪軸的助陣下，只能針對中低速區域做強化。}

^{M16A液壓手排變速系統，連綿的齒比設計對於NA車的加速性能來說更是相當具有經濟效應，而中控上方原廠時鐘部分也被取消，

改由嵌入3環錶來監控引擎狀況。}

^{Achilles桶型賽車椅背面的碳纖維花紋設計，為車室內部增添不少高質感氣息，相信對輕量化也有著不小的幫助吧！？}

^{E-Spec的4活塞煞車組為了搭配車身顏色，特別噴上相同塗料，另外VTTR後單向單活塞煞車也解決了鼓煞不夠線性的缺點，

提昇制動安全性。}

^{Sport後下巴、Monster碳纖維尾翼及彩繪的面積，都配合得恰到好處，真不虧是筆者學弟！}

高增壓大魔王
JD自動車業改

改裝重點：

M15A引擎本體

CP鍛造活塞

Sport連桿

Sport曲軸

M16A液壓變速箱

TD04-HL渦輪機

Turst中冷器

550c.c.噴油嘴×4

JD自製造芭蕉

JD自製中尾段

e-manage黃金版

Defi排溫、渦輪壓力錶

Suzuki Sport 1.5Way LSD

BC避震器

VTTR 6活塞煞車組

VTTR單向單活塞煞車組

Cusco 6點式防滾架

Summit全車拉桿

改裝費用：不願提起!!

Hi-Power!! Hi-Boost!!

鮮黃的車體配色，耀眼的外觀如同所搭載的強力心臟一樣，永遠是最令人矚目的焦點，由JD所操刀的這台Swift，主要是以動力的提昇為主進行改裝，在動力提昇之際JD店東蘇大哥對於足下的提昇更是不敢懈怠，而該車更為JD的店車，所用套件都相當高檔，甚至遠渡重洋將套件帶回台灣，由此更可發現蘇大哥對於這台Swift的疼愛。

先來看看最令人驚艷的動力部分，相信許多Option的忠實粉絲都知道，這部車正是本刊Option盃的常勝軍，場場不缺席的好學生代表，在經過無數次的賽道摧殘依舊勇猛無敵，由此可見Tuner的功力了得，而為了能夠面對高增壓的摧殘下，將原本的M15A本體做了徹底的強化手術，首先下半座部分先換上了CP鍛造活塞、Sport鍛造連桿及Sport曲軸，一來不僅提昇本體耐用度，二來在加大活塞及搭配Sport曲軸下一舉將排氣量提昇至1700c.c.，渦輪的選擇就更多元，扭力平原也變得更加寬廣，對於加速也是有相當正面的效果，而上座部分則是維持原廠M15A凸輪軸、氣門帽及氣門彈簧等部品。

而渦輪機方面則是相當特別，TD040-HL的鈦合金設計，不僅能帶來極佳的增壓反應，而且更能增加葉片本身的強度，就算面對高增壓的摧殘，亦能保持絕佳的動力輸出，供油方面則是換上4支Impreza GDB-C STI的550c.c.噴油嘴，自製加大油軌更能大量、快速的提供油量，另外Turst前製中冷器更能快速冷卻經由渦輪壓縮後的熱空氣，增加引擎爆發力提昇動力。

進排氣部分皆為JD自製產品，鑄造芭蕉雖然較白鐵芭蕉重，不過遇熱後不易變型及破裂的特質，更減少了廠車化的可能（每天停在車廠內修車的車），另外中尾段採白鐵材質設計，尾段出口部分則是用上相當流行的鈦合金燒烤色澤，兇猛不吵雜的排氣聲浪相當值得推薦。

最後由e-manage黃金版來進行供油及點火的調校，在高達1.5kg/cm2的增壓值下，該車可輸出280hp的最大動力，有鑑於此Tuner更特地換上向日本訂購的夢幻逸品Suzuki Sport 1.5Way LSD，另外避震器也選用國產知名品牌BC製品，另外再搭配前VTTR對向6活塞卡鉗煞車組，後煞車則是廢除原本的鼓煞設計，換上由VTTR所開發的單向單活塞卡鉗煞車組，而且亦能保留手煞車功能的設計，更成為膾炙人口的改裝品，而如此極致緊繃又極佳平衡的改裝下，稱它為Swift魔王也絲毫不過分。