4B11 MIVEC+3037turbo+5MT，讓你只能望「尾」興嘆！
文/圖˙Viper 協力˙千禧

Fortis的電腦系統可說是日系國產車截至目前最複雜的一套，大量的感知器將引擎、變速箱、煞車彼此連動，動一髮牽全身，半年前首度將渦輪增壓值突破0.8bar的Fortis又再進化成3037渦輪+五速手排，快跟Option直擊全台最快的Fortis！

Fortis自排如玻璃
TD05 0.7bar只撐半年

前幾個月才在鳳山－Y2K千禧車業完成渦輪改裝工程的Lancer Fortis 2.0，本月又進行了加大渦輪和改手排變速箱兩項大工程，記得我們當初提到Fortis 2.0所搭載的引擎與EVO X皆同為4B11，而主要差別只在於EVO X為渦輪引擎，而且是1.5bar以上的高增壓。因此我們再度造訪Y2K千禧車業，看看這輛換上手排變速箱與3037渦輪的Fortis到底變得多會跑？

通常在寫一般報導的時候，對於自排變速箱只能承受低增壓渦輪的描述，通常只會簡單建議高增壓車主必須改手排變速箱，但本次這顆3037渦輪再打高增壓值的4B11引擎，並非一般手排變速箱所能承受。事實上，半年前該車首次流用EVO X原廠渦輪TD05HA-150G6-12T時，只不過打到0.8bar就已是Fortis原廠自排變速箱的極限，而Tuner為車主降至0.7bar後又撐了半年，變速箱仍然受不了渦輪增壓的摧殘而壽終正寢。

這輛Fortis的引擎本已改裝EVO X的TD05渦輪，如今又升級到3037，已經快到走火入魔的境界了！

所以，趁著這次升級手排變速箱的時候，車主決定連同渦輪一起加大，但有鑑於如此強大的動力通常都會讓原廠手排變速箱內的三片式離合器迅速耗損，所以Tuner建議直接在剛換變速箱時，順便將離合器片升級為承受力高達1000kg的雙片式離合器，免得原廠三片式離合器玩不到兩個月，又得再拆一次變速箱。

除了提高手排變速箱的耐用度之外，本次Tuner為了符合車主對「低調」的要求，將進氣和排的洩壓閥路線都採用內循環式。通常進氣洩壓閥採用內循環式的多為歐洲車，這種內循環進氣洩壓閥比較不會在「鬆油門時」聽到「颯颯」的聲音，而日系車則常採用「颯颯叫」的外洩式Wastegate，像Impreza就是最好的例子。

內洩式渦輪管路的走法，讓該車既可享受Wastegate的精準壓力控制，又不怕引來不必要的關注。

而與渦輪串聯的排氣洩壓閥，千禧也為其改為Wastegate，不過很多人以為Wastegate就是「外洩式」其實是錯誤的！我們知道排氣洩壓閥有分「毆咕電(Actuator)」和「威司給(Wategate)」，兩者的差別在於「毆咕電(Actuator)」到高增壓時會因漏氣而上不去，也就是說，假設Actuator設定在1.0bar開啟排氣閥門，通常0.8bar就會開始小量排氣，然後到1.0bar時再大開。但Wastegate同樣設定在1.0bar，確能精準的在1.0bar開啟！所以千禧將排氣洩壓閥更換為Wastegate，但管路仍保持內洩式走法，因而兼具了Wastegate精準洩壓的優點與內洩式安靜無聲的優點。

至於ECU程式調校的部份，本次Tuner因為改裝渦輪後需要進點火的角度超過原廠ECU對應範圍，所以改用HKS V-pro 3.3版，問到陳老闆覺得AEM F/IC 6和HKS V-pro 3.3誰好用，陳老闆表示：「要看車子怎麼改？其實AEM F/IC 6也很好用，要不因為它不能控制進點火，其實根本沒有必要換到V-pro這麼貴的電腦。而上次沒有用V-pro的原因，是因為V-pro不能控制CVT變速箱而AEM可以，所以這次換了手排變速箱和更大顆的渦輪後，才改用V-pro。」

有EVC控制器，平常開的時候只需要0.8bar就好，戰時則可調整到1.3bar

換了3037渦輪之後，日規五速手排離合器內的三片式原廠離合器片，還是無法承受強力消磨。

全車未拆的Fortis車重約有1400kg，100~200km/h花費11.75秒的表現相當不俗，想再進步1秒，不是將車內拆空，就是再多個80～90hp

千禧車業的老闆－陳慶賀先生，擅長HKS F-Con系列、Haltech、AEM F/IC系列等電腦，對電子迴路的研究相當下功夫。