想買一輛玩起來有力，開出去又有面子的車款 — INFINITI G35和LEXUS IS250，請看看從價格、改裝潛力、完整度、實用性、操控性等方面的另類抉擇思維。

G35最初版為2003年搭載265hp(Sedan)、287hp(Coupe)的單節氣門VQ35DE，由於排氣量高達3.5升的關係，所以可透過簡單的加大節氣門、高流量濾芯和軟體重寫升級30hp/1kgm左右，國內引進的車款為五速手自排，想買6速手排可買美規外匯車，2004年的中古行情約70萬元。IS250則是從2006年首度問世，搭載一顆僅有2.5升排氣量的204hp小V6，改裝廠非常稀有，手排變速箱的取得也非常困難，2006年的中古行情約為95萬元。

筆者個人認為，Lexus和Infiniti的關係，幾乎就像是M.Benz與BMW一樣，前者擁有排氣量一個比一個大的引擎家族，後者則是一顆性能銘機玩成精。然而筆者認為在台灣，僅有一款2.5L引擎的IS系列根本無法與3.5升的G35抗衡，尤其當VQ35從前期的DE升級到後期的HR之後，IS的4GR-FSE更是大輸G35一百匹馬力。

改裝潛力的部份，G35的VQ35引擎無論HKS、GReddy和許多名廠皆有推出雙渦輪套件，外匯Z33手排套件也很充足。而4GR-FSE找遍全球，僅能「流用」TRD為同系列3.0L引擎設計的機械增壓，連Tom’s都僅有3.5升2GR-FSE的套件，而沒有IS250的動力套件。

操控性方面，Lexus的循跡防滑系統儼然就是M.Benz的翻版，無論是否將VSC關掉，只要輪胎發生打滑都會迅速介入，VSC的「開」與「關」，其實只是讓打滑「容許值」多了20～30%罷了！即使改裝了1.5 Way 40%差速率的LSD，防滑系統照樣像褓姆般把你「顧 ㄉ一ㄠˇ ㄉ一ㄠˊ」。而Infiniti G35的循跡防滑系統就有很大的「玩樂」空間，ESP開啟中有如褓母般盡職，但關閉後，就算你的車像隻笨狗一樣追著尾巴轉三圈，ESP也照樣不甩你，如同BMW E46 M3般注重操控樂趣。

所以縱觀二手價格、動力、操控和改裝潛力，G35都在IS250之上，IS250唯一勝出的只有每年的稅金比較便宜而已。（Viper）