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Viper你好，聽說你是開喜美K6的，而且對Honda挺有研究，可否請問一下，我最近想買一輛K6來收藏，並且朝原汁原味方面去改裝，請問車身、底盤、懸吊、引擎這幾方面，我該怎麼選擇？
（台北縣新莊市／徐伯衍）

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「研究」不敢當啦！說起來我還是車界晚輩，大家交流交流。就我所知，以Honda EG6(台規K6)而言，在當年還沒有Type-R的那個時代，最性能的版本當推日規Si-R，其次則是美規Si和DX中，而美規Si因為是早期少數有天窗的平價車款，所以深受喜愛拉風的年輕人喜愛，因此很難找到真正沒有碰撞過的車子，倒是長得跟國產K6一模一樣的美規DX因為是自排車，所以較少被拿來呸車，車身結構完好如初的機會較高。

底盤方面，四孔底盤的EG，以你原汁原位的期望而言，基本上只要檢查狀況是否正常，汰舊換新即可，不過考慮到15年前的汽車設計觀念和現代差異頗大，EG原廠14~15吋的輪圈在現代視覺觀下略嫌太小，所以若剛好看上的加大輪圈為5孔114.3，可考慮更換Integra DC2的五孔底盤，基本上DC2的底盤零件與EG絕大部分都相容，只要零件湊齊，剩餘施工的事情交給改裝店煩惱就好。

有人因為嫌DC2的五孔底盤套件太貴，所以想利用轉接座將EG原本的4孔100改成5孔114.3，但這種雙向轉接座至少要2.5公分厚才能同時容納原車HUB的螺絲和用來鎖五孔114.3的另一組螺絲，一下拓寬那麼多必定會使輪胎磨到葉子板，如果你是追求美式大爆龜的車主也就罷了，但原汁原味的改法恐怕不適合這樣搞。

懸吊方面，多如牛毛的避震器品牌就不在此介紹了，只是如果你打算將愛車列入收藏品的話，多花點錢買明牌，當然會比買消耗品等級的國產品牌來得有質感。另外有人會問移植DC2的加粗防傾桿好不好，我只能說：「沒有好不好，只有適不適合。」

引擎部分，雙凸引擎的選購重點可簡分三個等級：由便宜到貴依序為「B16A、B16B、B18C」以NA改法而言，盡量不要挑1991年以前的B16A，因為那時的舊引擎只有160hp，1992~1995年雖有170hp/7800rpm的B16A，但其中仍潛藏B16A2、B16A3這些不足160hp的「海外版」，如果可能的話，盡量購買年份最新(1996~2000)且有170hp的B16A4。至於搭載於EK9 Type-R身上那顆185hp/8200rpm的「紅頭B16B」就不必擔心，「只此一款，別無分號」，只要年份是1998~2001年就放心買吧！最後是B18C，也有分「黑頭」和「紅頭」，黑頭的價格差不多，馬力相差也只有個位數，就不特別介紹！但擁有近兩倍價值的195hp/8200rpm「紅頭B18C5」，就要小心是不是被換個紅色汽缸蓋的混珠魚目，由於B18C5乃是搭載於1998~2001年出產的Integra Type-R，所以如果引擎上印的年份在1997年以前，都是假貨！。

單凸引擎的部分，基本上我只以「舊換新」的角度在看，但當然也要選年份最新，馬力最強的幾顆囉！其中1996~2000年搭載於美規EX的D16Y8為上上之選，或者乾脆換顆2002年的D17A2扭力更強，擴缸10條後還能升級為1.8升的排氣量，是升級Hi-Cam和凸頂活塞的NA一拜最佳本體選擇。（Viper）