除了9-3車型所使用的B207系列引擎和9-3 X的全時四驅系統，SAAB造車30年以來向來非常簡單，前置引擎、前輪驅動，尤其是9000型到9-5型這長達20年的期間，使用的引擎皆以B205/235為基礎，所以累積了相當豐厚的改裝知識與改裝資源，好比2.0L的B205與2.3L的B235，只要差連桿，其它東西完全相同！對SAAB 9-5而言，移植SAAB 9000原廠凸輪軸就是Hi-cam。此外，SAAB台灣總代理原廠內部就提供了御用改裝品牌Hirsch和MAP-Tun供性能迷選購！升級引擎監控軟體只需透過網路下載即可，而且還有原廠保固！甚至套餐式的升級不敷需求，還能送到Hirsch的瑞典總廠量身訂做！事實上，台灣就有一台剛完工的500hp+ SAAB 95剛從Hirsch運回來，這輛9-5 Aero將排氣量從原廠2.3L擴大到2.7L，渦輪則升級為滾珠軸承的XXXXXX，即使A/R值高達XX仍相當輕推，是目前亞洲最速紀錄保持者，全球排名第三。另外像是BSR、Nordic、Abbott Racing、Speedparts也都是專精SAAB的國外品牌。

從9000開始一直用到目前仍在市售的9-5車上，B205/235的改裝資源已累積相當實力。

SAAB的動力很簡單也很有效，一般程度的改裝只需升級ECU、加大進排氣管路和中央冷卻器即有50hp左右的升級幅度，100hpyji左右的成長幅度也只需再將原廠TD04L 15T的進氣端加大至19T，搭配噴油嘴和軟體調校，中段加速域飽滿、馬力峰值寬廣的300hp便唾手可得，而且9-5的原廠自排變速箱相當強健，可承受45kgm的扭力，一般沒改到350hp以上的車，不太可能有這種扭力。

煞車部份，Hirsch是全球各大御用改裝廠中，少數堅決不使用對向多活塞卡鉗的工廠，Hirsch堅信單顆大活塞的瞬間煞停時間之短，在緊急煞車中絕對比多活塞卡鉗更能保護乘客安全，安全第一的觀念，遠比高速競技中加快0.1秒的反應更為重要。所以Hirsch的卡鉗除了體積超大，外觀跟原廠卡鉗幾乎沒什麼差別，而且比Brembo、AP Racing都貴！因此不少車主寧願選擇AP Racing。

外觀部分，SAAB不像BMW心眼那麼多，頂級的Aero跟一般版只差在前後保桿的進氣口較大，下巴比較鏟土而已，所一般版升級Aero版外觀可說是輕而易舉，不像BMW Ci想改M-Power外觀，還要敲爆龜。不過說實在的，SAAB並沒有什麼空力套件好改，源自北歐傳統建築的設計風格，無論移植美式、日式、雙B、VAG的空力套件都很奇怪，所以Hirsch可說是SAAB外觀改裝少數對味的選擇。

早年因文化隔閡，SAAB那專屬瑞典傳統精神的造型不受世人青睞，新一代的9-3、9-5外型既符合時代潮流，又保留了傳統，相信能吸引更多年輕族群

台灣存在著一輛超熱血的SAAB 9-5，除了有手工打造的廠車空力外觀，引擎還送到Hirsch瑞典總部調校，560hp的紀錄位居全球SAAB第三，亞洲第一！

玩SAAB車最需要的就是找一間專精該車系的保修廠，位於彰化的Aerotun從父執輩便開始專攻SAAB，價格便宜、庫存充足的中古零件，以及比照原廠的TECH-2電腦診斷器。即使地處中部，南北車友仍絡繹不絕，可說是SAAB車友們的重要集結地。