流量計改數位訊號
電壓設定需費心

舊款Mazda 3 2.0S原廠裡外處處充滿個性化設計，雖然已有全新大改款車型推出，但國內喜愛這部車的人還是大有人在，且以改裝技術來說，依然還是推出多年的這部車較為成熟，因此筆者本次介紹的實裝車還是以舊款的Mazda 3 2.0S為案例。事實上，歷經幾次小改款的上一代Mazda 3 2.0S，雖然外形沒有多大的差別，但內部的監理系統早已從進化許多，最明顯的例子就是將原本的鋼索式節氣門，改為更先進的電子節氣門系統，增加許多外掛渦輪時的難度（日前本刊的100～200km/h測試，就已有一部電子節氣門的Mazda 3爆缸陣亡），同時也成為本單元最標準的探討例子，不只如此，據店家表示這套電子節氣門系統，與新上市的Mazda 3 2.0所使用的軟硬體系統，有著極為相似的地方，換句話說若能搞定舊Mazda 3的電子節氣門系統，面對新款車型也能輕鬆改裝。

舊款Mazda 3曾經過一次監理系統的進化，將原本的鋼索式節氣門改為電子式設計，增加許多外掛渦輪時的難度

為了一探究竟，筆者訪問了國內改裝渦輪車種最豐富的「廣名」汽車，詢問有關這方面的問題與解答，據廣名表示，電子式節氣門車型在外掛渦輪時，首先面對到的是空氣流量計訊號解讀問題，由於新系統的流量計訊號採用電壓值在1V以下的「數位訊號」，若直接截斷與改裝電腦連接，是無法設定出順暢的供油程式，須先透過「訊號攔截器」，將數位訊號轉譯成易解讀的訊號後，再提供給改裝電腦使用，如此設定程式起來會比較容易。

不只如此，設定改裝電腦的流量計電壓值時，也須先透過原廠診斷電腦，將流量計於每個轉速的電壓範圍紀錄起來，找出原廠容許的範圍，再於設定改裝電腦時，輸入不同轉速的原廠接受之流量計假電壓值，如此車況才會聽話好開，而無法像過去從頭到尾都給原廠電腦一組假訊號即可。

本車所使用的渦輪系統為廣名所推出的TD-04H套件，整組改裝含AEM電腦調校大約13萬元可搞定。

O2 Sensor改為五線式
電阻加裝不可少

再來則是關於O2 Sensor訊號方面的處理問題，該車型於排氣管上的第一顆O2 Sensor，是採用最新進的五線式設計（舊系統為四線式），其所傳輸的同樣為數位訊號，改裝渦輪時不能拆掉，因為要保留下來給原廠電腦擷取訊號，如此才不會亮電腦燈，車況才能正常，但改裝渦輪時通常會將排氣管上的兩顆觸媒拆掉，造成前後兩顆O2 Sensor所偵測到的訊號相同，面對此問題店家使採用加裝電阻於第一顆O2 Sensor上的方式來克服。

新系統所採用的流量計為數位式訊號，須透過訊號攔截器將訊號轉碼後，才能提供給改裝電腦使用，且改裝前還須先用原廠診斷電腦將節氣門訊號範圍找出來後，所設定的假訊號才能被原廠電腦所接受。

將以上兩個訊號問題同時克服後，Turner才能完全掌控這部車的供油量與點火時機，改裝出來的車輛才能獲得順暢的加速力道。

這部Mazda 3所使用的渦輪本體為TD-04H，改裝電腦為AEM六缸版本，目前所設定的增壓值約為0.5bar左右，為了一探改裝完整度筆者當然要好好的試駕這部車，上路後發現這部車的轉為正壓的轉速大約落在2200rpm左右，行駛時沒有異常的引擎震動或停紅燈開冷氣怠速不穩的情形發生，全油門加速過程時，轉速可迅速拉到6800rpm的斷油轉速區，整部車開起來極為順暢好開，猶如原廠渦輪車一般，完整度同樣優異。

排氣管上的第一顆O2 Sensor同樣改成五線數位訊號類型，拔除觸媒後須在其上加裝電阻改變訊號，原廠電腦才不會發現觸媒已經不見。

0～100km/h的測試成績呢？本車所使用輪胎為TW 300的原廠Maxxis配胎，抓地力應付這部車真的不夠用，在稍微進入正壓的3000rpm時彈射，只覺得前輪不斷進行「無聲打滑」，車子根本射不出去，只好將起步轉速降到2500rpm，在此條件下最佳一筆成績為7.8秒，表現雖然已相當不錯，但輪胎若能加強，想跑出7秒頭的成績不是問題。

由於車主本身為職業軍人，車輛平常都是由老婆大人在開，因此內裝多少有些女孩子的影子，整體保留原廠設定，只加裝四顆儀錶監控引擎工作狀態。

中尾段為車主自行尋找店家改裝的產品，輪胎、鋁圈、避震器、煞車系統還保持原廠狀態，等待車主一一進化。

低調的外型可減少很多不必要的挑釁與臨檢，或許也是亂世中的自保之道。

在前輪抓地力極為不理想的狀態下，以2500rpm起步，最佳一筆成績為7.8秒，將輪胎換成性能胎的話，想要跑進7秒頭不是問題。

改裝明細表
廣名TD-04H渦輪套件
AEM改裝電腦
Denso 440c.c.噴油嘴×4
廣名進氣洩壓閥
廣名機油冷卻器
廣名自排油冷卻器
手工中尾段排氣管
輪胎、避震器、煞車、鋁圈皆為原廠