徹底改朝換代
首要移植日規引擎

「喜美」這部車實在不需要多做介紹，因為它稱得上是國內存活最久的改裝車型， 各位在11月29日的MSR-Option盃精英賽中就可以看出，喜美仍是賽場上的佼佼者，被稱之為單凸的D16A引擎還是相當有看頭，11年來演變出非常多種改法，但仍是移植日規雙凸VTEC引擎最受Honda迷讚賞，而最新款的八代喜美可就沒這麼簡單了，受限於電子節氣門的設計，改裝的方向仍是移植日規引擎。

電子節氣門正是FD1與K8最大不同的地方，如果你打算移植日規DC5 Type-R引擎，可直接將電子節氣門改回傳統式，這樣不管你想怎麼改，都不會被節氣門限制住。

電子節氣門要小心
程式撰寫發燒熱賣

追朔到11年前，號稱末代雙A臂的Civic（K8）即將進入尾聲，1.6L單凸VTEC引擎加手排系統，如果你稱他為20世紀最好把玩的車、可是一點也不為過，NA一拜、渦輪增壓改裝等動力升級方式，跑直線、尬山路都可以。八代喜美的推出確實令人期待，但是雙A臂沒了、手排不見了、三門車型沒引進、還是沒有Type-R性能版，好在車型愈來愈流線、套件取得容易（雖然很貴），仍有許多對Honda死忠的車友不願放棄希望，所以國內有愈來愈多的FD2現身了，但如果提到動力升級，嚴格說起來比K8複雜許多。

Civic在八代正是改朝換代，如果你問D16A與K20A有何不同，基本上是完全不一樣，唯一相同是，國內仍沒有引進日規Type-R車型。

八代喜美與之前的車型有何不同？基本上，你可以直接把它想成不一樣的車，K20A i-VTEC引擎是Honda全新的引擎技術，將引擎反置讓進氣的效率更好，電子節氣門藉由引擎各項數據的提供，計算得到精準的節氣門開度，正時皮帶改為內鍊式，避免傳統皮帶斷裂造成顧路的情形發生，採用滾珠式的氣門設計，讓氣門的反應更為快速，基本上這些代表了汽車科技的進步，可是卻讓改裝困難重重。「金元汽車」一直是國內賽事的常客，主要的參賽車型是以K6、K8為主，明年更準備前往珠海參加國際賽事，因此近半年著手改裝準備參賽的八代喜美，Tuner表示，八代喜美如果要快，移植日規引擎仍是第一步，就跟K6、K8移植雙凸引擎一樣，目前多選用日規Integra DC5的紅頭VTEC K20A引擎，而且有一個重點，購買引擎時可選購傳統鋼索式的節氣門，如此一來可省下非常多的麻煩，如果你想保留原廠引擎進行動力升級，可以選擇由全美國際引進的Honda S300 Kpro引擎管理系統，只要接上OBD II插頭、可由施工者直接撰寫程式（非罐頭程式），不僅不影響電子節氣門的作動，還能對應渦輪增壓改裝喔！

八代喜美廠車版
2.4升250hp Over

這輛拆個精光的八代喜美曾在本刊128期出現過，當初是為了參加澳門房車賽所打造，但是後來得知需參加過兩次珠海房車賽，才能取得澳門房車賽的參賽資格，因此打造廠車的速度稍稍減緩，目前防滾籠、全車烤漆以及Carbon引擎蓋與行李廂蓋已經裝設完畢，接下來就是逐步組裝各項零件，而引擎部分會使用日規DC5 Type-R的紅頭K20A引擎Head加K24A的本體，變速箱則會換成DC5的6速手排原件，搭配由全美國際所代理的DTA電腦，預計創造出250hp的馬力，待完成後本刊會有進一步的報導，大家再等等囉！

不管是保留原廠引擎或是移植日規引擎，由全美國際所引進的Hondata S300 Kpro引擎管理系統可以滿足你的需求，不僅可以充分補正供油點火等程式，也可以解決電子節氣門的問題，而且可以對應增壓器的改裝喔！

店名：金元汽車 店齡：13年 電話：（02）8931-1418 地址：台北市文山區景福街137號 只要是關心國內賽事的車友，對於「金元汽車」應該不會陌生，負責人發哥正是車手出身，入行已有25年的時間，後來退居幕後為自家車隊製作廠車，旗下的車手有徐同波、尤翊豪、黃中信與江書豪等，比賽優異的成績、大家有目共睹。店內的營業項目除了汽車改裝之外，一般的維修保養也是有的，但不是只有Honda專門喔！舉凡霹靂馬、Lancer、Impreza等車款也很在行，你的愛車有任何問題都可以前往詢問。

負責人：發哥 入行資歷：25年 現任座駕：Mitsubishi Evo VII 得意作品：Honda K8廠車改裝B16A雙凸VTEC Head加B20B本體，由黃中信所駕駛

Tuner最得意的作品就是11月29日由黃中信所駕駛的Honda K8廠車，採用B16A Head加B20B本體的方式製作，明年將會換成八代喜美遠征珠海與澳門。