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TD04高速鎖喉16秒台K6精疲力盡

2009.12.04　 作者：OPTION 　

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D16A＋TD04渦輪機
100～150km/h：4.97秒
100～200km/h：16.29秒
花費距離：734.12公尺

喜美K6、K8幾乎是100～200km/h的鐵咖，想必讀者們光看到改裝幅度就可推算出成績好壞，這台四門K6引擎部分則是換裝上130hp的ZC本體，肚內部分皆維持原廠設定尚未變動，渦輪機的選擇則是用上低速重視的TD04，將增壓值設定在1.2bar，噴油嘴則換上四支440c.c.主噴來對應渦輪所需的燃油。

單凸本體外掛渦輪後，再搭配電腦調校得宜，想在中高區域狂電雙凸也是輕鬆自在，這也是為什麼K6、K8依舊風靡車壇的原因

電腦則是並未用上一般小改常見的e-Manage，而改用運算速度更快的Power FC可程式電腦，排氣管方面60mm的管徑也是以針對反應為主，實際上路表現後，中低速的表現確實如搭配般靈敏，105km/h時即可發揮0.493G的加速力道，第一階段的50km/h加速也發揮相當有水準的4.97秒。

內裝部分兩張火紅的賽車椅，搭配追加儀錶及方向盤下，戰鬥感油然而生

換上四檔後這輛K6能持續保持0.2上下的加速力道，與上一輛渦輪出風量較大的Lancer相比，的卻更具加速水準，不過由於渦輪出風量不足的影響，後半段的50km/h加速確花費了11秒以上的時間，如果車主能將腹內鍛化一番，換上TD05 16G渦輪機應可輕易突破10秒門檻。

成績還OK!動力改裝：ZC本體,TD04渦輪機,440c.c.噴油嘴×4,Power FC可程式電腦
TD04的反應果然夠快，105.7km/h即可發揮最大G力，四檔後依舊可發揮0.2G上下的加速力道，最後則是以0.105G通過200km/h處。
(換檔部分圈起)  
3檔換4檔：0.89秒

 

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