移植350Z引擎+VQ30前驅變速箱，終於完成不可能的任務！

文/圖˙Viper
協力˙北都社

不少人知道Teana 3.5所搭載的VQ35DE與Nissan 350Z、Infiniti G35是同一個引擎，只因跑車與轎車特性不同，因此Teana 3.5硬是比350Z和G35的287hp(日規296)小了35hp以上。而今天這輛在雨中出現的Teana，正是台灣首部以台規自排2.3植入日規350Z引擎的Teana，不過正因為該車是「全台唯一」，所以改裝過程格外艱辛。其實該車兩年前就由麗車坊內壢店落入296hp的日規VQ35DE，一開始因為原廠2.3自排變速箱與VQ35獅頭吻合，所以先玩了一陣子自排。不過2.3專用自排怎可能承受得住3.5L跑車引擎的摧殘，如預期般開不到三個月就壞了。車主原本想將這個自排變速箱送到國外做扭力強化，但因聽說改裝工時長達一個月而放棄，同時在國內展開了「遍訪名醫」的苦行僧之旅。

由350Z移植而來的外匯引擎，比台規VQ35DE多9hp

其實車主是Option的忠實讀者，落入350Z引擎之前早已問遍台灣許多大師級的改裝名廠，而據車主轉述，這些名廠或許都因為很清楚該項工程的困難度而婉拒，唯有「汽車百貨」膽敢接下這個不可能的任務，車主表示：「雖然植入這顆VQ35之後，當時的麗車坊內壢店還有很多細節無法處理，但很感謝他們願意為我開啟這扇通往夢想的大門，至少引擎本身狀況相當良好，問題發生在後來移植手排變速箱時…」，

找遍美、加、日、泰、馬來、印尼，Teana 3.5就是沒有原廠手排版，所以只好流用Cefiro A33的變速箱，否則350Z的縱置引擎無法改為前驅

在放棄將自排變速箱送國外改裝後，該車使用了Cefiro A33 3.0的外匯手排變速箱，由於VQ35的下座乃VQ30所升級，所以變速箱可流用並不令人驚訝。問題是自排車改手排車並非獅頭吻合就算搞定，除了基本跳線之外，新世代車種還會遇到一些小缺件的問題，以這種VQ35DE+VQ30手排為例，就須訂做「飛輪感應片」讓Sensor感應，不過由於工廠完全沒有這輛Teana 2.3改3.5的資料，只能比對外型製作，所以第一次訂的東西雖然吻合，安裝後卻發現這個感應片還需具備「磁性」才能發揮作用。好不容易變速箱正常了，開心沒兩個月又發生原廠三片式離合器片磨損「失圓」，靠著改裝兩片式強化離合器片，才讓這齣鬧劇暫時告一段落。

隨著引擎、變速箱正常合作，Teana原廠電腦斷油時機太早(6800rpm)的問題開始浮上檯面，多方打探之下得知中壢摩斯國際有一套專門對應「北美版Teana的破轉晶片」，可將斷油轉速從6800rpm延後到8000rpm，但實際調校後卻發現該程式乃針對整套完整的北美版Teana 3.5所設計，但因本篇「台灣拼裝版」的主角太另類，所以在保護車輛的前提下，摩斯國際只為該車延轉到7500rpm，以防再度引發周邊不可預期的病症。

前Exzess、後JBT的強化煞車系統，才足以匹配該車的加速力道

經過車主兩年辛苦奔走，與各領域達人的協助，該車已相當穩定，車主表示曾於戰備跑道做出極速291km/h (所費時間不明)，可惜本次100～200km/h夜間測試，也因為雨勢過大而不太理想(原廠350Z的100～200km/h約10秒)。

由於VQ35並無前驅專用變速箱，使用A33變速箱實屬沒辦法中的辦法，而流用A33變速箱的卻點是1入2檔的排檔角度，因為安裝時需閃過方向機，所以會造成排檔行程呈現拖慢換檔速度的「圓弧」，不利靜態起跑，故該車接下來計畫安裝渦輪、專跑高速，而目前該車已裝上AEM F/IC 6電腦，除了稍微修正高速域供油過薄的問題外，順便擷取行車數據以備安裝渦輪套件之用，待這輛Teana成為VQ35DETT之後，我們將為讀者做進一步追蹤報導。

為變速箱奔波兩年的車主，在軟體調校上倒頗為順利。