「鯊」無赦初代鯊GC8 瘋狂大變身！

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2009.12.02　作者：OPTION 　

文˙Viper 圖˙顧宗濤

鯊魚是地球上擁有最佳流體力學的生物，連國際游泳總會FINA (Federation Internationale de Natation)，都因為鯊魚裝(LZR Racer)的高撥水性、低阻力而宣布2010年起將全面禁用。然而改裝界對「車中之鯊－Impreza」在流體力學方面的著墨卻只有輕描淡寫，總是把注意力集中在其特有的水平對臥引擎和渦輪增壓上。

不過在專攻比賽的知名改裝廠SRR廠房內，這個月出現了一件怪事，那就是多年來專攻Honda Civic、Ford Focus的簡俊祥，突然玩起了Impreza，而且簡老闆還不是研發新一代GR/GH系列，而是弄了一輛破破爛爛的GC8回來。搞了半天，原來SRR是受知名避震器大廠「BC－台灣柏釧」所託，為今年底明年初的擴廠典禮，打造一輛展示車。

引擎不是重點外觀誇張才搶眼

引擎部分，SRR一反過去大刀闊斧的方式，僅將該車原廠1.8的NA引擎升級成STI的300hp EJ257渦輪引擎，週邊換上新的Cool Max矽膠管、Summit輕量化普利盤，輔以e-manage做小幅供油點火修正，增壓值幾乎維持原廠設定在1.0～1.1bar之間。底盤部分，除了全車防滾籠之外，BC高低軟硬可調避震器當然是當仁不讓，不過有趣的是，該車已將前傳動軸拆除，FR設定讓甩尾用途呼之欲出。

從外觀來看，這輛外觀大改造的Impreza已不只是敲敲暴龜而已，前後輪軸都拓寬10公分以上的大工程，乍看之下只是鈑金工和纖維的總成，然而事實上，輪距拓寬這麼多，對底盤懸吊的設定也是一種考驗。對車輛有一定程度認識的人應該知道，前軸到後軸的距離稱為軸距，而左右兩輪間的距離稱為輪距，當大暴龜或寬體工程增加輪距後，能影響車輛操控性，輪距愈寬的穩定性愈高，彎中側傾角度會較少，這種俗稱「穩定度高」的表現，增加駕駛的安全感，進而以更快的速度衝入彎道，是攻剋高速大彎的最佳利器，但輪距寬也意味著迴轉半徑較大，所以當在處理「急轉彎」時，車頭會一直向外推。此外，輪距墊寬後，會讓力矩變長，因此在避震器彈簧、阻尼不變的條件下，乘坐感會變得軟Q，因此彈簧、阻尼一定要跟著強化，操控性才能跟上。此外，過度增加輪距，會使輪胎在迴轉時掃到葉子板，在不變更底盤構造的前提下，需額外注意。

從1.8NA引擎升級至EJ25渦輪引擎，動力當然是三級跳，但對甩尾車而言還有很大的進步空間。

SRR是賽車經驗豐富的改裝廠，當然懂這些道理，所以即使起先BC公司的人表示：「不必管實用性，只需打造一輛『外觀誇張』的展示車即可」，SRR掌門人－簡俊祥還是以其最擅長的「競技實用論」在空力與底盤上作文章，參考日本Super GT廠車和D1甩尾車的造型，經過無數次丈量比對，堅持只用薄薄一層玻璃纖維，不使用任何發泡劑或補土，做出一輛輕巧的Wide Body Drift Impreza GC8。

相當重視胎煙視覺的甩尾車，如果馬力不夠的話，像SRR這樣使用「排煙系統RR這樣步」來集中煙霧是不錯的方法。

作為一輛甩尾車，寬體當然能讓行車動態更穩定，以便做出更高速的長距離滑行，但除此之外，SRR還針對後輪設計了強化胎煙效果的排煙系統，這個系統結合了開放式後輪葉子板和定風翼的角度，讓煙霧能順利排出。不過由於這輛車的動力並不很大，為了讓胎煙效果更明顯，定風翼還特別設計成「進大排小」的「壓縮氣體造型」，讓讓型風很動力從胎煙得以透過「排煙系統」的空間壓縮，匯集成更濃、更強的煙霧。

即使內裝拆光光，一樣要有質感，碳纖門板、碳纖中控檯，不贅飾、講求實用

內裝通常是比賽車最不受到重視的部分，很多人認為：「就是為了輕量化而將內裝拆得精光，還有什麼好整理？」但筆者認為，SRR以碳纖維重新製作的「競技內裝」，既美觀又不增加重量。舉內Carbon門板為例，簡單的一個大平面，其實只為保護車手不備鐵板許多銳利處割傷，但硬是讓這輛廠車看起來有質感許多；而被挖掉冷氣、音響、儀錶板的中控檯，也利用簡易模具製作了一組Carbon中控，甚至連中控檯上原本老舊的合成皮，也撕掉換上繡了BC的麂皮，不但讓室內換然一新，同時還兼具了避光效果。內裝最大手筆的零件，當屬知名大廠AIM所生產的MXL多功能液晶儀錶，這個長約20公分、寬約10公分的大螢幕上，可儲存、顯示多樣車輛數據，其中最常用到的部分包括：車輛時速(km/h)、引擎轉速(rpm)、電壓、油壓、油溫、水溫、空燃比、增壓值、排溫、排壓，甚至還能外接GPS繪製行駛路線圖！將十種以上的錶頭整合在一個液晶螢幕中，這才叫專業。