台灣人發光發熱
由於實力上的差異性，近年來特別增設的賽道英雄GT組是專門針對港、澳與台灣車手們角逐的最佳舞台，除了車手的資格限制外，後勤團隊的支援更是輔助車隊爭奪冠軍的重要因素，不過由於後勤團隊沒有任何國籍限制，因此在比賽中往往能見到各國精英技師來加以協助比賽車輛打造與電腦細部調校。
最有名的代表莫過於日本JUN海外部前社長小山進，在技術資源大力協助KFS車隊後，不論在澳門街車賽或賽道英雄GT組都有極為亮眼的好成績，不過看似獨霸的王朝在最近幾站逐漸有了新的挑戰者，代表台灣出賽的格林車隊黃御唐(Subaru)、Racing隼黃世中(Subaru)、D2 Racing Sport廖志賢(Subaru)與曾煥庭(Mitsubishi)可說是台、日技術對決的主戰場。

屢屢獲得珠海賽道英雄GT組佳績的KFS孫鐵勳，這次在順利拿下起跑竿位後，便在正式決賽中持續保持領先地位，最終則與第二名拉開有近20秒的差距，看來其他對手要在短時間突破Mitsubishi公開組冠軍，似乎還有很長路要走

雖然在四川比賽中獲得優勝的黃御唐，本想挾著冠軍優勢在珠海賽道上討回泛珠夏季賽事的顏面，不過很可惜由於強化後的引擎未能提早送達，在時間有限的情況下實際試跑加上引擎磨合僅僅三圈，準備未能充分完成也導致周六上午測時賽第一圈即發生機械故障，由於引擎未能及時搶修，使得最終仍被迫退出本場賽事。
而有鑒於上一站比賽的諸多缺失，D2 Racing Sport這次在準備工作上更為完整與充分，除了再次派出前一站的八代EVO以角逐Mitsubishi公開組冠軍寶座，特別加緊趕工而成的十代STI也成為廖志賢挑戰Subaru公開組冠軍的致勝利器。

雖然測時排位賽僅以保守路線拿下第五與第七位置，但藉由完美的起跑模式，D2 Racing Sport廖志賢與曾煥庭在進入1 號彎時，便已取得第二集團領先位置

穩扎穩打奠定基礎最終拿下優勝佳績

雖然這次車輛設定得宜，但考量到下午決賽的重要性，為了保存實力以面對勁敵挑戰，D2 Racing Sport在上午測時賽採用保守的路線跑法，最終以第五與第七排位資格進入下午決賽，隨著下午暖胎圈完成後決賽正式開始，受全場觀眾矚目的賽道英雄GT賽事，便在陣陣高亢引擎聲中揭幕，22位車手力圖在1 號彎爭奪最加入彎時機，而掌握極佳起跑時機的99號廖志賢與24號曾煥庭，在車況明顯優於其他參賽車輛的狀況下，進入1 號彎時早已佔據第二與第三順位，而位居起跑竿位的1號孫鐵勳，從起跑後便與第二集團開始保持3秒以上的差距，持續加大的差距也讓他在本次比賽中又輕鬆拿下Mitsubishi公開組冠軍。

面對競爭對手頻頻從後方展開攻勢，賽場老將廖志賢則是利用豐富的山路經驗，刻意讓對手彎中速度降低，順勢再以車輛加速優勢拉大彼此之間的差距

首次參與賽道英雄GT的廖志賢與曾煥庭雖然沒有過多的珠海賽道經驗，但憑藉著豐富的比賽經驗優勢，在第二集團中始終能保持領先地位，尤其在通過看台區大直線路段，兩輛車的斷油點分別設在8500rpm與8800rpm，這一來更使得高轉速的加速力道明顯發揮，輕而易舉超越對手的夾擊也能稍稍彌補台灣車手煞車點過早的缺失，不過隨著比賽進入後半段，曾煥庭的變速系統似乎也開始發生入檔不順的問題，三、四檔之間頻頻跳檔也讓他不得不以完賽為前提，力保Mitsubishi公開組前三名。而廖志賢雖然同樣面臨後方車手持續追擊，但憑藉著入彎與直線加速優勢，刻意在彎中阻擋後方追兵的策略下，明顯將加速優勢徹底發揮，最終在Subaru公開組也順利拿下這難得可貴的冠軍寶座。

首度跑進賽道英雄GT組決賽的曾煥庭，礙於車輛變速系統問題，在顧及最終決賽成績的情況下，不得不放慢車速以順利完成秋季決賽

至於代表Racing隼車隊的台灣車手黃世中，很可惜在排位測時前同樣發生故障問題，在出發位置不利的劣勢下，拼命追趕領先集團在過於著急的情況下，第四圈就在3號彎前失控衝進了碎石緩衝區，在無法順利脫困的窘境下，只好被迫提前結束本場比賽。

同為台灣選手的黃世中，由於排位賽時發生故障，因此下午正式決賽起跑時只能排在最後出發位置，可能是急於扳回劣勢，最終因車速過快而失控衝出賽道提前收工

本次比賽備受看好的格林車隊黃御唐，在車輛未能及時整備而匆促上場應戰，最終在上午測時排位賽便發生引擎機械故障黯然提前退

在車技研與HKS China奧援下21號車手張志成也在Mitsubishi公開組順利拿下分組亞軍

D2 Racing Sport經過夏季賽事嚴苛的洗禮後，這次在車輛與車手準備充分的狀況下，廖志賢與曾煥庭果然順利拿下Subaru公開組冠軍與Mitsubishi公開組季軍的佳績