D2 Racing EVO

能夠短時間之內順利在賽道英雄GT組拿下優勝成績，除了車手本身的操駕技術與賽道適應能力，對於車輛本身設定方面更是不可或缺的重要因素，對於D2 Racing EVO VIII，由於賽事規定動力提昇幅度並沒有上限，因此最有效率壓榨馬力的方式則是採用JUN 2.2升套件，包含腹內機件全數以鍛造品強化，搭配氣門、彈簧、Hi-Cam、加大節氣門、歧管與GT3540渦輪本體，大幅度的硬體提昇搭配上加大油軌與1000c.c.噴油嘴，為了讓引擎性能輸出有更好的發揮，電腦特別交由立豐小斌重新調整F Con V Pro，使得戰鬥力瞬間提昇至600hp。

重新整備後的EVO雖然沒有任何大幅度更動，僅重新配置OS離合器與電腦程式，比賽最終獲得三菱組季軍的佳績

除了動力方面，要對應高達600匹性能輸出加上珠海賽道的考驗，對於底盤的強化則是特別選用D2自家Track Racing Suspension，高達36段氮氣與24段阻尼可調讓車輛能有更為精細的微調功用，為了讓操控更直接與靈敏全數底盤關節換上魚眼部品，加上強化防傾桿讓動態更趨於穩定。
因應賽道上過於激烈的競爭賽事，為了避免原廠AYC與ACD系統因液壓溫動過高而有故障情形發生，特別換上三顆Cusco機械式LSD加以取代。經過上次變速系統發生問題後的經驗教訓後，這次除了維持日規六速與英國密齒式樣設定，為了避免離合器再次出問題這次特別改以OS離合器，有效完成動力傳輸也讓首次參賽的曾煥庭能在Mitsubishi公開組拿下季軍。

面對中高速賽道對於煞車系統可是需要相當講究，若沒有足夠的制動力可就沒辦法讓車手放心全力衝刺！

D2 Racing STI

至於由廖志賢所駕駛的D2 Racing STI，動力同樣是採用JUN 2.2升強化套件，
在排氣量不足的情況下搭配上HKS GT3240渦輪與1.8Bar增壓值，雖然預估動力上看650hp，但由於排氣側過大廢氣不足以瞬間填充渦輪的情況下，最終導致加速會有遲滯情形發生，有鑒於這次所發生的缺失，為了提昇明年度比賽車輛設定，目前是以擴缸至2.5升搭配T04Z為動力首選。
本車變速系統同樣也在賽前出了問題，過大的動力輸出早已超出原廠Exedy部品承受極限，趕在比賽前夕緊急換上可對應800hp以上的Exedy三片式離合器，則讓引擎與變速箱在整場比賽中能有完美的搭配。

由左頓技研曾煥庭一手打造而成的EVO與STI，確實在珠海賽道上展現了台灣人應有的賽車製作技術與實力

底盤懸吊的搭配也是目前進軍珠海賽道不可或缺的重要關鍵，為了獲得過彎時更好的穩定性，一般改裝懸吊在設計上採用短筒身與筒芯的設計，或多或少都會造車尾的彈跳，藉由重新設計的D2避震器不但明顯消除改裝避震器造成的不穩定感，搭配全車Summit車身結構桿強化車體剛性後，確實讓STI在賽道成績有明顯提昇。
而全車內裝設定完全比照國際賽規格，車身點焊強化車體剛性加上競技用防滾籠更是不可或缺的安全配備，至於駕駛座介面則特別換上由台灣製造擁有FIA認證通過的Border賽車椅。

近一個多月趕工完成的十代STI，不但順利完成珠海秋季賽事，順勢拿下Subaru公開組冠軍的殊榮，也讓D2Racing Sport明年度有更高的賽事期許

除了動力方面，對於懸吊要求更為嚴苛的珠海賽道，可是需要專業競技避震器與底盤套件才能應付中高速所需

內裝設定不論車身點焊、競技用防滾籠甚至由台灣製造的Border賽車椅，通通都符合FIA國際賽規格