能夠短時間之內順利在賽道英雄GT組拿下優勝成績，除了車手本身的操駕技術與賽道適應能力，對於車輛本身設定方面更是不可或缺的重要因素，對於D2 Racing EVO VIII，由於賽事規定動力提昇幅度並沒有上限，因此最有效率壓榨馬力的方式則是採用JUN 2.2升套件，包含腹內機件全數以鍛造品強化，搭配氣門、彈簧、Hi-Cam、加大節氣門、歧管與GT3540渦輪本體，大幅度的硬體提昇搭配上加大油軌與1000c.c.噴油嘴，為了讓引擎性能輸出有更好的發揮，電腦特別交由立豐小斌重新調整F Con V Pro，使得戰鬥力瞬間提昇至600hp。
除了動力方面，要對應高達600匹性能輸出加上珠海賽道的考驗，對於底盤的強化則是特別選用D2自家Track Racing Suspension，高達36段氮氣與24段阻尼可調讓車輛能有更為精細的微調功用，為了讓操控更直接與靈敏全數底盤關節換上魚眼部品，加上強化防傾桿讓動態更趨於穩定。
因應賽道上過於激烈的競爭賽事，為了避免原廠AYC與ACD系統因液壓溫動過高而有故障情形發生，特別換上三顆Cusco機械式LSD加以取代。經過上次變速系統發生問題後的經驗教訓後，這次除了維持日規六速與英國密齒式樣設定，為了避免離合器再次出問題這次特別改以OS離合器，有效完成動力傳輸也讓首次參賽的曾煥庭能在Mitsubishi公開組拿下季軍。
面對中高速賽道對於煞車系統可是需要相當講究，若沒有足夠的制動力可就沒辦法讓車手放心全力衝刺！
D2 Racing STI
至於由廖志賢所駕駛的D2 Racing STI，動力同樣是採用JUN 2.2升強化套件，
在排氣量不足的情況下搭配上HKS GT3240渦輪與1.8Bar增壓值，雖然預估動力上看650hp，但由於排氣側過大廢氣不足以瞬間填充渦輪的情況下，最終導致加速會有遲滯情形發生，有鑒於這次所發生的缺失，為了提昇明年度比賽車輛設定，目前是以擴缸至2.5升搭配T04Z為動力首選。
本車變速系統同樣也在賽前出了問題，過大的動力輸出早已超出原廠Exedy部品承受極限，趕在比賽前夕緊急換上可對應800hp以上的Exedy三片式離合器，則讓引擎與變速箱在整場比賽中能有完美的搭配。
