BMW E30 325改

車輛．DIY工作室

100～150km/h：5.3秒
100～200km/h：10.8秒
花費距離：470.8公尺

這輛E30說穿了其實並無正式參加100～200km/h測試，不過在前期中筆者也為這輛E30小測一番，當時正是炎熱夏日正午，高達35℃的室外溫度，不僅對車主來說是個考驗「拍了一個早上的照片，大家都曬昏了」，而對於渦輪增壓的2JZ-GTE來說，炎熱的進氣溫也會大幅左右成績，雖然離合器在無法承受瞬間強大扭力的輸出因而打滑下，該車依舊跑出10.77秒的好成績，在筆者親身的試駕中發現，這顆原廠2JZ-GTE的出力反應相當不錯，轉速只要一過4000rpm，強大的貼背感就會源源不絕的湧出，4檔全油門時，2JZ-GTE特有的強大扭力 更是完全釋放出來，最大G直接飆到驚人的1.31G！

ENGINE 原廠前期型2JZ-GTE在280hp/44.0kgm的動力，搭配僅1170kg的車重100～200km/h更是輕鬆跑出10.77秒的成績，不過目前阿淵也將原廠雙渦輪卸下改採IHI RHC7單顆大螺設定，輕鬆超越400hp的動力雖然很猛爆，不過也讓變速箱嘗到崩齒甜美滋味

阿淵說到：「雖然325擁有170hp/22.6kgm的最大動力，不過它畢竟上了年紀，輸出效率也無年輕時勇猛，就在某一天無意間翻到一本日本改裝雜誌，看到E30植入了日產的SR20DET引擎，因此讓他踏上異種移植之路，而且325原本就是搭載直六引擎，怎麼可能回頭去玩直四，對吧！於是委託在日本的友人幫忙尋找合用的六缸本體，因此找到這顆前期型無VVT-i可變氣門的2JZ-GTE引擎本體，這顆本體最早並不是搭載在Supra上，而是搭載在日規自排GS300上的本體，不過與Supra上的本體完全相同，2997c.c.的直列六缸雙凸24氣門雙渦輪引擎，雖然屬於前期型作品，依然可壓榨出280hp/5600npm、44.0kgm/3600rpm的最大輸出，搭載在車重只有1170kg的E30下，馬力重量比更是高達4.17kg/hp，一般道路使用也相當足夠」。

INTERIOR 其實在原廠的氣壩內，中冷器似乎也不是那麼明顯可見，也可說是低調到最高點，稱它為羊皮狼絲毫不為過

而最近為了減輕車頭重量，終於將計畫許久的單顆IHI RHC7朝天螺換上，阿淵依舊是保持DIY精神，都是利用下班或是假日來自行施工，完工後也在友人的D-BOX上跑出100～200km/h：8.9秒成績，只待日後筆者台南行時在為該車重新確認一番。

INTERIOR 內裝部分更是在阿淵的要求下，整體都維持著新車般的風味，而在移植2JZ-GTE後儀錶部分的運作也全數正常，阿淵對於線路的理解程度有此可見一斑

MUFFLER 排氣管的出口部分採藤壺製品，不過是流用其它不知名車種尾段，而另外因為引擎室內的空間不足，冷排也被巧妙的移至到後廂下方

BRAKE 制動方面，則是分別留用前CRV及後R32的對向雙活塞卡鉗，不過在更換上RHC7大螺後制動力方面也略顯不足，看來必須再考量升級方向了吧

加速圖表可明顯的看出，換檔瞬間連續發生離合器打滑的現象，不過依舊做出10.77秒的好成績，而在換上RHC7渦輪機後的實力，更待本刊南下親自驗証吧！ (換檔部分特別以紅線圈起寫上) 3檔換上4檔：1.05秒、4檔換上5檔：0.76秒

動力改裝重點

2JZ-GTE本體
5速手排
GReddy渦控
Sard汽油調壓閥