改裝成果P-BOX完整呈現
除了GIT的渦輪改裝外，自然進氣部分則是找來單管、雙管及原廠三種，而自然進氣車的設定有別於渦輪車，進排氣改裝太通太細都會嚴重影響成績，而這次設定的區域是設定在20～100km/h的變化檢證。

自然進氣改裝!!
一加一不等於二

實測內容
相較於渦輪車可藉由提高增壓值或是直通排氣管，就能輕鬆壓榨出動力的優勢來說，自然進氣車可就沒那麼「好命」，由其是當紅炸子雞的小排氣量車，進氣進太多車不會跑、排氣排太快車也跑不快，甚至連輪胎太寬都會拖累加速，對於這樣斤斤計較的小排氣輛車來說，怎麼改就很重要了！

馬二原廠雖然為1.5L四缸引擎設定，在壓縮比高達10.0：1下可爆發出103hp/14.0kgm的最大動力，不過在搭配傳統四速自排下，其原廠表現也不太令人感到期待，另外車重雖然僅有1045kg，不過對於性能迷來說，10.14kg/hp的馬力重量比更有待商確。

除了原廠馬二外，其餘兩輛皆改裝了日本大廠Auto Exe的進排氣套件，其中一部是改裝傳統香菇頭搭配單出設計尾管，輪胎部分則是維持原廠195mm、16吋的設計，另一輛則是採香菇頭搭配集氣箱的進氣設計，排氣方面則是採管徑較長的雙出設計，而有玩過Swift的讀者一定知道，改了雙管後因為排氣管路迴路設計的太過直通下，起步或再加速的反應甚至比原廠還不如，另外215mm的17吋鋁圈也可能是拖累加速的問題所在。

加速設定部分馬二設定的就是由較低速20km/h開始，尾速設定也僅在100km/h，其原因就是馬二原本設定就是「都會蜂鳥」，因此要怎麼改才能保有原有取向外，又能進一步的發揮更好的加速性。

加速驗証!! 實戰篇☆
區間加速血淋實測

外放大口大吸式樣
原廠引擎最大效能發揮

這輛馬二在動力的改裝項目其實相當簡單，採用Auto Exe專為馬二推的香菇頭kit，Auto在開發此套件時，最大的考量就是管路的走法，及馬二原廠ECU的位置就在進氣管路上，因此追求大量的冷空氣來冷卻ECU是重點之一。

原廠在吸氣性及消音性的考量下，因此皆採用大型集氣箱及濾芯的設計，因此為了獲得更大量的空氣下，低阻抗、高流量及海派的吸氣音等魅力下，香菇頭也成了性能迷所追求的部品，比原廠多出五倍的吸氣面積設定及特殊設計管路下，引擎的進氣效率可是大大提昇。

排氣部分當然也是用上Auto產品，而Auto也為馬二推出雙管及單管兩款排氣管，該車則是選擇排氣回壓較高的單管設計，而較大容積的消音管部分也可提昇高轉速時的油門反應。

高檔強制進氣箱
提昇扭力、反應

想要提昇扭力及油門反應最有效的方式就是擴大排氣量，不過這東西對於馬二來說在實施上確實是困難重重，在強制提昇引擎進氣量的條件下，當ECU偵測到大量的空氣候，電腦自然會增加燃料的噴射，因此能得到類似排氣量提昇的效果，簡單說就是因為進氣量及進氣阻力的影響下，可間接提昇扭力的反應，增壓器的誕生也是因此而來，而這組進氣套件內最重要的就是集氣箱的設計，在Carbon的外表下能有效隔絕熱源確保空氣含氧量，其效果就類似渦輪車的中冷氣一般，而管路一直延伸到車頭，確保能強制導入穿越水箱罩及氣壩的空氣能全數吸入。

排氣部分則是採用雙出設計，其實這是Auto專門為日規馬二所設計部品，說穿了台規版馬二的引擎及變速箱都不如日規版優秀，因此筆者相當不建議改裝該產品。

VVT序列可變汽門正時系統，可依照引擎轉速及進氣量來決定汽門正時的開啟及關閉時機，讓引擎能保持最佳的運轉效率，在各區域都能保持極佳的戰鬥力，另外TSCV渦流控制閥可以使空氣在通過汽門時產生獨特的渦流效應，進而使得油氣的混合更加充分，提高燃燒效率達到極佳的省油效果，使得原廠1.5L本體可壓榨出103hp/14.0kgm的最大動力。

自然進氣果然夠「貓毛」!!

進排效率要平衡
小排氣量車要注意

自然進氣、小排氣量！在不施以強制進氣的條件下，想要提昇動力的確相當吃力，另外在笨拙的四速自排搭配下，想要藉由進排氣來提昇加速反應，管徑及搭配就必須相當細膩，屏除全原廠設定來說，剩下兩輛的改裝模式相當類似，不過最大的差異在於排氣管及胎面寬度，原廠馬二僅設定在16吋195mm的胎寬，在提昇到17吋215mm下除了胎面會影響加速外，輪胎直徑放大相對的也會有放大終傳的效果。

20～30km/h：1.01sec 30～40km/h：1.01sec 40～50km/h：0.92sec 50～60km/h：1.32sec 60～70km/h：1.78sec 70～80km/h：1.6sec 80～90km/h：2.0sec 90～100km/h：4.20sec

全數原廠尚未更動 【原廠馬二】 20～100km/h加速Time：13.76sec 最大加速G值：0.476G(22.27km/h) 耗費距離：271.14m

因此以全原廠的13.76秒、271.14公尺的成績來做為基準值，搭載17吋215大腳及雙管的馬二僅跑出13.71秒、253.03公尺的成績，提昇幅度幾乎不到一秒，如果以每10km/h來看，在加速到90公里前，原廠9.64秒的成績還比它快上1.54秒，而原廠最大的問題就是出在進氣量不足，在高轉速下無法持續加速力道，光90～100km/h就花費了相當離譜的4.12秒及109.94公尺，另一方卻只花費2.53秒及25.91公尺。

20～30km/h：1.22sec 30～40km/h：1.14sec 40～50km/h：1.18sec 50～60km/h：1.30sec 60～70km/h：1.93sec 70～80km/h：2.14sec 80～90km/h：2.27sec 90～100km/h：2.53sec

基礎式樣提昇2 【Auto集氣箱＋Auto雙出尾段】 20～100km/h加速Time：13.71sec 最大加速G值：0.324G(36.46km/h) 耗費距離：253.03m

最後一輛換裝Auto外露香菇頭kit及單出尾管的馬二，其反應相當迅速，在31.55km/h時就發揮出0.354G的最大加速G值，而雙管則是慢上5km/h左右才達到最大G值，以圖表來看單管的加速G值起伏變化較大，且能持續維持較不易衰退，也因此得到12.76秒、233.10公尺的成績，其實以NA車的改裝來說，排氣回壓的要求當然比渦輪車來得更加嚴苛，輪胎抓地力的應用則無論渦輪車還是自然進氣車都相同，這次自然進氣幫測試較不公平之處就是改裝馬二的輪胎尺寸沒有統一，也希望有下次可完全統一輪胎規格，以便提昇測試公平性。

20～30km/h：1.13sec 30～40km/h：1.08sec 40～50km/h：1.17sec 50～60km/h：1.37sec 60～70km/h：2.52sec 70～80km/h：1.39sec 80～90km/h：1.87sec 90～100km/h：2.23sec

基礎式樣提昇 【Auto香菇頭kit＋Auto單出尾段】 20～100km/h加速Time：12.76sec 最大加速G值：0.354G(31.55km/h) 耗費距離：233.10m