台北縣新莊市/曹東城

Ｑ.
各位Option的專業編輯，你們好！前幾個月前小弟買了人生的第一部車－Ford Tierra 1.6，從不懂車到現在愛車成癡都是因為她。話不多說，有幾個問題想請教一下。
1.渦輪百百種，有HKS、IHI等，可以說明一下這些廠牌對車有何不同影響？
2.小弟的車目前已將引擎汽缸加大做NA一拜，肚內零件也稍做強化，如此一來若掛四號渦輪打0.8bar，撐得久嗎？

Ａ.
1.基本上渦輪的廠牌對於適用車輛並沒有太直接的影響，各廠牌基本結構亦大致相同，差別在於設計特性。選擇渦輪最重要的是出風量，一般俗稱的幾號渦輪亦是從此延伸，其真正的判別法則是以A/R值決定，A指的是Aera區域，為渦輪排氣側入口處最窄的橫切面積，R則是Radius半徑的縮寫，是A的中心點到渦輪本體中心點的距離，若A/R值愈小，表示排氣側入口小、相對廢氣流量快，渦輪排氣流速快，低轉速反應就好，較不會有Turbo Lag渦輪遲滯的現象，而A/R較大者則反之，但這須以同樣等級的渦輪來比較才算數。
以1.6升的Tierra來說，比較適合的仍是以俗稱三到三號半的渦輪為主，雖然Tierra引擎的排壓頗高，多少能輔助渦輪推動，但換裝過大的渦輪仍會有嚴重的渦輪遲滯現象，筆者推薦IHI三號半、Garrett GT-22、GT-25、三菱TD-04等，這幾顆渦輪都屬於較「輕吹」型，提昇馬力值雖然不多，但出力特性符合較小排氣量車，並且渦輪中低轉速開啟，加速感覺會比勉強使用大渦輪但拖到高轉才能發揮要來的實用許多。

2.基本上Tierra車系的引擎在做過強化後，增壓值甚至可打到1.8bar，雖然是以2.0升的本體再強化所完成的改裝實例，但即便是1.6升本體，經強化後亦能有耐壓1.0bar左右之水準，在耐用度方面倒是無需太過擔心，另一方面，現今渦輪改裝之技術已比昔日進步不少，爆引擎案例不似從前時有耳聞，倒是筆者列出一些渦輪改裝的注意事項，把握住這些即可輕鬆享受渦輪的快感。
首先，以高增壓值為目標的渦輪改裝，首重的自然是引擎本體的強度，依您所說已做NA一拜，該注意的是活塞部分，由於NA一拜要求的是高壓縮比，與高增壓需要的降壓縮恰好反其道而行，因此活塞改裝是必須的，無論是流用其他車型或直接更換專用鍛造品，都應確保引擎壓縮比能確實下降。
再者，進氣冷卻器、管路與供油電腦等部分是渦輪改裝的關鍵之一，渦輪車最大的敵人就是高溫，影響最直接的便是進氣溫度，由於空氣經過壓縮後溫度會提高，一旦溫度提高燃燒效率相對下降，進而會導致引擎爆震產生，為使進入汽缸的氣體溫度下降，就必須配置Intercooler，可有效避免行駛一段時間溫度升高後因過熱而動力衰竭，以及提昇整體耐用度。

而管路及排氣前段，對於外掛渦輪的車輛亦是重要的一環，對渦輪車而言，排氣渦輪葉片會製造排氣回壓，因從排氣門釋放出的高溫高壓廢氣直接衝擊渦輪排氣葉輪，再由排氣前段引導至中尾排氣管排出，渦輪機才能不受廢氣阻礙持續接受新的廢氣衝擊。因此前段角度較少者，增壓值可較高，較能發揮渦輪實力。另外比起手工燒焊，開模製作的前段內壁平滑度較佳且維修拆裝難度較低，對往後的保養較為簡易。管路與排氣前段相同，分為開模鑄造與手工燒焊兩種，優缺點也與前段類似，值得注意的是管路走法也影響到渦輪的效益，就原理面來說，路徑愈長愈容易發生渦輪遲滯現象，較理想的管路仍是以距離短、轉折少為重點。

最後是改裝後的供油調整，由於進氣量增加而配合加大的供油量，通常使用可程式電腦調整及追加噴油嘴兩種方式。外加噴油嘴需要獨立控制的電腦，其需有讀取轉速和壓力訊號，藉此參數判別增壓值大小調整供油。而使用可程式電腦時，除能介入原廠電腦進行供油調整外，多元的調整功能也能讓性能更為發揮。只是調校可程式電腦，操作者的熟悉度及專業性非常重要，調得好車會跑，調不好可是會掛點的。

結合以上觀點，只要掌握周邊改裝的水準，Tierra要外掛四號渦輪打0.8bar，其實一點也不困難，準備好經費就把蝸牛養下去吧！（Grand）

1.6L的Tierra想改渦輪推薦的渦輪本體為IHI三號半、Garrett GT-22、GT-25、三菱TD-04等，可減少許多渦輪遲滯的問題，且又好開易癢，不會有過多後續的問題。