這三輛GTI的改裝幅度，分別是原廠、mtm 272及S3渦輪kit三種，在經過不同幅度的改裝後，動力輸出區別也跟著被放大，這也是渦輪增壓車最大的好處之一，而加速區域這次則是設定在30～150km/h加速的變化檢證。

全力衝刺勝負
動力最大關鍵

實測內容
為了可將改裝後的實力完全發揮，這三輛GTI的動力輸出差異就是關鍵，而會選擇GTI其實有兩個很大的關鍵，第一就是渦輪增壓引擎對於改裝後的差異相當明顯、第二GTI的S檔的設定下可完全消除駕駛換檔的誤差秒數，因此渦輪車部分GTI當然是不二車選，最高轉速部分則三輛車依舊維持原廠設定。

先來看動力部分白色的GTI目前全數維持原廠動力，僅針對底盤及制動系統有所提昇，輪胎部分也還維持原廠225mm胎面設定，如此一來更可將大腳重拖的問題拋在腦後。

接著由捷瀧提供的灰色GTI的改裝幅度則是一般路上最常見的272版本，272為什麼會那麼受歡迎？其實道理很簡單，因為對於更換渦輪相當不便的GTI來說，僅將進排氣的效率提昇搭配專用晶片撰寫下，即可將原廠200hp的動力一舉拉至272hp，最大扭力也可提昇約5kgm以上，輪胎部分則是一樣採225mm的胎面，而最後黑色的GTI雖然稱不上終極版，不過在建進豪哥為它直入S3渦輪kit後，最大動力更可輕鬆提昇到300hp左右。

本刊其實原本僅將加速區域設定在30～130km/h，不過當天在測試時發現，GTI的加速能力其實相當不錯，因此在不長的路上筆者一行人將極速拉至150km/h。

優越高速延伸式樣!!【S3 Turbo＋Revo ECU】

2.0 FSI原廠最大渦輪
GTI挑戰最大動力300hp

這輛由建進所改裝的黑色GTI，其實是豪哥自己的愛車，因此改裝幅度當然不能隨便，考量到流用性及完整度兩項問題下，豪哥決定留用同為FSI本體，S3車型上所搭載的K04渦輪機。

流用方式相當簡單只要鎖上即可，另外噴油嘴及汽油泵浦也都必須一併移植S3原廠部品，而為了提供好的冷卻效率，豪哥保留原廠中冷採外加中冷方式的雙核心冷卻，而該方式如果沒有搭配高增壓或是高出風量渦輪，很容易就會發生嚴重的Lag現象，另外為了提昇調校效率，電腦部分則是使用上可自行撰寫的Revo，目前增壓值也由原廠0.9bar一舉提高至1.5bar，不過由於當天室外溫高達35度下，最大增壓值僅能達到1.3bar的程度，最大動力也可能僅有接近300hp的程度而已。

原廠GTI最佳提昇式樣【mtm 272chip＋進排氣提昇】

GTI原廠渦輪徹底發揮
整體搭配最大動力直達272

對於GTI車主來說，多半就是看上它2.0 Turbo搭配DSG系統下，所帶來的便利度及優越的動力表現，當然時間一久人類的老毛病就是對於動力就會陷入迷思的窘境，而無論是歐洲車還是日本車，渦輪增壓引擎改裝的第一部就是Boost UP及進排氣的改裝，而一般日本車常見的採EVC來提高增壓值的玩法，在歐洲車上卻是不常見。

這輛灰色GTI就是採一般多數歐洲車的玩法，在強化進排氣效率後，再灌入mtm 272hp程式將供油及點火設定完整化，而程式內雖然也將增壓值直接設定在1.5bar的程度，而原廠K03畢竟排龜太小，當轉速攀升至6500rpm後在排壓過大的影響下，增壓值也會由設定的1.5bar漸漸滑落至0.9bar，不過捷瀧表示此問題僅須修改渦輪排氣側及軸心便可解決，以花費僅10萬元的272版本來說CP值的確相當吸誘人。

僅止於足下提昇原廠2.0 FSI】

GTI原廠動力尚未更動
200hp/28.57kgm僅堪用

GTI這顆2.0FSI經典缸內直噴引擎在K03渦輪機的輔助下，5100rpm僅可將200hp的動力完全釋放，另外這顆本體的壓縮比雖然為渦輪設計，不過在具有高達
10.5:1的超高壓縮比下，可在1800至5000rpm之間將28.57kgm全數扭力徹底發揮。

另外再連接一具DSG手自排變速箱，做為標準配備，0～100km/h加速也僅需6.8秒，踏下去就跑的特性也吸引不少女性車主入主，最後這顆引擎依舊擁有渦輪引擎的特色，僅要針對進排氣及電腦方面下手，輕鬆可將動力提昇至250hp以上。
 

一分耕耘一分收穫!!完整改裝的優渥果實

為了將改裝後的表現完全表現出來，而帶領車迷朝向正確的改裝之路下，筆者特別策劃這個單元，在P-BOX的駐守下1就是1任誰也無法更改，改了「倒彈」筆者也會一五一十徹底公開，齒比及車型方面是固定無法更改，而輪胎直徑方面，原廠GTI則是維持225/45-17設定，另外兩台則是相同為225/40-18，因此改裝版兩者的驗證無任何輪胎左右成績的問題產生，原廠車也不會因為過大的胎徑左右成績數據。

30～40km/h：1.26sec 40～50km/h：0.54sec 50～60km/h：0.86sec 60～70km/h：0.78sec 70～80km/h：0.82sec 80～90km/h：0.90sec 90～100km/h：1.00sec 100～110km/h：0.91sec 110～120km/h：1.68sec 120～130km/h：2.17sec 130～140km/h：0.96sec 140～150km/h：2.39sec

僅止於足下提昇 【原廠2.0 FSI】 30～150km/h加速Time：13.57sec 最大加速G值：0.646G(46.77km/h) 耗費距離：364.96m

與上個月的扭力反應的固定檔位不同，這次30～150km/h的加速則是採一律全油門加速無須固定檔位的方式，如此一來改裝後得到的「Power」更能展現無遺，
第一輛出發的是白色原廠GTI，全原廠的設定也讓所有人感到好奇，不出所料原廠設定果然是以中低速為主，32.25km/h即可發揮0.305G的瞬間最大加速力道，到了後段部分圖表上更能清楚看出因為渦輪出風量不足下，加速G值也滑落剩0.2G上下，最後則是以14.27秒、400.04公尺完成計測。

30～40km/h：1.40sec 40～50km/h：0.85sec 50～60km/h：0.70sec 60～70km/h：0.68sec 70～80km/h：0.77sec 80～90km/h：0.68sec 90～100km/h：0.77sec 100～110km/h：1.04sec 110～120km/h：1.55sec 120～130km/h：1.9sec 130～140km/h：2.05sec 140～150km/h：0.79sec ※150～160km/h：1.99sec

原廠GTI最佳提昇式樣 【mtm 272chip＋進排氣提昇】 30～150km/h加速Time：13.57sec 最大加速G值：0.410G(32.9km/h) 耗費距離：364.96m ※30～160km/h加速Time：15.56sec ※耗費距離：451.29m

有了原廠成績後，我來看272及S3渦輪的GTI究竟提昇了多少實力，由272的圖表上藍色G值表現就可看出，雖然增壓值高達1.5bar，不過0.410G的最大發揮表現也在32.9km/h時即可完成，看來mtm對於點火及供油的修正果真有一套，並無因為增壓值提昇因而影響出力表現，而最後這輛黑色GTI，在更換渦輪及雙核心中冷後，最大瞬間G值的表現則是延後到46.77km/h，不過高達0.646G的表現也讓人大呼過癮，最後成績就是以更換S3渦輪的GTI以12.37秒、343.31公尺為榜首，小勝272的13.57秒、364.96公尺。

30～40km/h：0.58sec 40～50km/h：0.49sec 50～60km/h：1.56sec 60～70km/h：0.45sec 70～80km/h：0.58sec 80～90km/h：1.75sec 90～100km/h：0.50sec 100～110km/h：0.62sec 110～120km/h：1.16sec 120～130km/h：0.83sec 130～140km/h：2.11sec 140～150km/h：1.75sec ※150～160km/h：1.88sec

優越高速延伸式樣!! 【S3 Turbo＋Reo ECU】  30～150km/h加速Time：12.37sec 最大加速G值：0.305G(32.25km/h) 耗費距離：343.31m ※30～160km/h加速Time：14.26sec ※耗費距離：424.05m