末代後置氣冷引擎

對於保時捷車迷而言，堪稱二十世紀以來最為經典的車型莫過於歷經35年發展的911，即使歷代911(911、930、964、993…)在發展過程中仍持續不斷的演進，但歷久不衰的流線外觀即使到最新997車型仍是強烈展現出家族特色。

向來能完整詮釋保時捷車身線條美感的就屬擁有「大屁股美稱」的Turbo車款，前後加寬葉子板完全將立體曲線展露無疑，同時還能增加輪軸以穩定車身動態。

採用立體青蛙眼頭燈的設計，看似突兀卻能使得風阻係數有效降低以維持車頭穩定性，另外搭配圓滑車尾曲線順勢將冷空氣導入後置引擎室中還能增加散熱效能，不過後繼996車款首度打破經典青蛙眼傳統設計，雖然仍在全球市場造成熱賣，但抵不過經典傳統魅力讓997車型又再次重現青蛙眼傳奇。

保時捷標準的五環式儀錶不但將所有行車數據清楚顯示在駕駛面前，採用高檔皮革材質的內裝設計更展現兼具運動與質感的座艙氛圍

不過同樣是911車型，最受性能車迷所喜愛的仍是911 Turbo車款，為了應付渦輪增壓引擎強大馬力輸出，特別採用的寬車體設計順勢加寬前後葉子板以營造立體曲線外，左右輪距增加也讓以往彎中收油容易發生轉向過度的問題有了改善。

為了確保強悍動力之下煞車制動力也能足以應付，為此保時捷特別搭載前後多活塞卡鉗加上動感的輪圈造型，看來格外別具性能氣勢

而993也是第一輛使用多連桿懸吊系統及電子控制系統的911，如此一來雖然少了傳統RR設定的駕馭樂趣，但對於多數買家而言，更加穩定且容易操縱的特性卻是對駕駛與乘客多一份安全保障。

此外動力方面，渦輪車款向來是保時捷性能代表作即使到了993車款，開始搭載新款3.6升水平對臥引擎(M64/60)，以往單渦輪也改為搭配KKK K16雙渦輪增壓系統，993 Turbo最大馬力攀升至408hp與54.0kgm，強悍的性能表現可讓極速達到290km/h，不過原廠在隔年馬上推出的GT2 Street Version輕量化街道版後驅式樣，經由原廠K16渦輪Boost-up後的430hp/58.5kgm動力表現稍稍凌駕Turbo車款，撘配車重有效控制在1320kg之下，使得操控表現與極速能有效提昇。至於993 Turbo車系之最的GT2 Racing Version，則是保時捷針對市售純競技用車之代表作，經由K24加大渦輪打1.0bar與降壓縮比後所實現的450hp/66.3kgm(出力等同993 Turbo S車型)，極速一舉突破300km/h大關。

但或許是受到各車廠發展水冷引擎的影響，自從1963年911問世以來沿用已久的水平對臥氣冷式後置引擎，普遍仍有低速散熱效能差與穩定性不佳的情形，因此993時期也是保時捷最後一款採用氣冷引擎的末代車型。

進入993時期歷經35年的911氣冷引擎終將走入歷史，除此之外993 Turbo搭載新款3.6升水平對臥引擎(M64/60)，單渦輪設計也改為KKK K16雙渦輪增壓系統，最大動力拉升至408hp與54.0kgm。