Swift原廠1.5L的排氣量讓許多車友陷入疑惑，移植引擎需要較多的費用與精力，而且仍是自然進氣設定，動力升級仍屬有限，改裝渦輪增壓會受限於排氣量不足，造成低增壓沒尾速、高增壓遲滯嚴重等問題，機械增壓又不夠猛暴、開起來爽度不足，難道就只有換車一途嗎？這樣的問題非常直接的反應在改裝Swift專門的柴可夫司機，也讓「頭目」決定再次突破。

M18A＋雙增壓設定=230.9hp/35.6kgm

腹內強化反應更佳
慎選增壓器效果好

想要獲得理想的動力輸出，排氣量絕對是關鍵，加上M系列引擎並不適合過高的轉速，因此足夠的排氣量才是創造動力的基礎，頭目先為小桃紅換裝M18A引擎與Swift Sport 1.6的手排變速箱，在增壓器上身之前先將引擎腹內與周邊進行強化。進排氣拋光是Tuner的強項，為的就是引擎更好的容積效應與反應，再來就是承受高壓所需要的強化，M18A的活塞厚度足夠，因此Tuner決定不採用削Head的方式降低壓縮比，反而是針對活塞加工，讓引擎壓縮比降到9.0：1，連桿強度不足是M系列引擎致命的缺點，於是Tuner採用視為商業機密的方式強化連桿並將曲軸進行萬轉平衡。

選用REF維賽克葉片式機械增壓套件，並採用原本0.5bar的設定，但是頭目延後機械增壓開?的時間，因此刻意選擇對應較大排氣量的機械增壓本體

Tuner為了這次的改裝查詢國內外非常多相關資料，從中了解雙增壓器兩者之間的牽連關係，管路的設計、增壓器的選擇與壓力的調校等因素皆關係著動力輸出的特性與優缺點，Tuner經過長時間的計算、測試與修改，終於得知Swift雙增壓最佳的設定。來自國內相當知名的渦輪套件製造商：廣名所推出Swift專用套件，套件中包含TD-04L渦輪機、所有進氣管路、渦輪芭蕉與前置式Intercooler等，並經由Tuner施以進一步的加工，以提昇渦輪更好的效率，而機械增壓套件選擇國內REF維賽克的葉片式產品，並透過計算選擇較大排氣量推送的增壓器本體，接下來好戲上場了。

採用廣名專為Swift推出的渦輪套件，以TD-04L渦輪機為主軸並保留原廠設定的0.5bar增壓值，對應M18A的引擎、在2000轉時渦輪即會開始作動

Turbo先開Supercharge在後
雙增壓重疊1.2bar達成

Tuner所選擇的增壓設定並非類似VW Golf GT、機械增壓推低速、渦輪增壓於高速開?的方式，而是低轉渦輪開?、中高速再加上機械增壓，也就是說後段是兩種增壓器重疊的增壓模式，Mitsubishi TD-04L約兩千轉開始作動，保留原廠的0.5bar增壓設定，機械增壓約三千多轉開始作動，增壓值也是0.5bar，經過Tuner計算與測試，約四千多轉時兩具增壓器可到達全增壓，這時增壓值高達1.2bar，初步推估最大馬力突破200hp。

周邊對應升級是非常重要的環節，尤其是M18A的油溫特別高，因此Tuner加裝要價不菲的GReddy機油冷卻器。

周邊的強化更顯重要，Tuner發現M18A引擎的油溫偏高，所以改裝要價不菲的GReddy機油冷卻器，而進排氣部分大量使用Tuner自創的Boss目產品，像是深受車友喜愛的Boss目進氣強化系統、排氣系統等，皆能發揮極高的效率。供油調校是非常重要的一環，尤其是雙增壓設定，測試過程中已更換過非常多種噴油嘴，多會發生雙增壓同時作動時供油不足的問題，最後則是換上Subaru WRX的噴油嘴才解決了供油的問題，電腦部分、Tuner選擇自己慣用的e-manage白金版。原廠離合器絕對受不了這麼強大的動力輸出，於是Tuner換裝高檔的ATS碳纖維離合器組才足以對應，以及為了更優異的操控性能，連同LSD也使用ATS的碳纖維製品。

改裝Boss目全新的排氣中段，經過計算測試蓄壓筒的位置、尺寸，讓引擎保有低速所需的回壓，卻不影響中、高速廢氣的宣洩

小桃紅的改裝完全由頭目一手包辦，就連電腦程式的修正也是頭目自己完成，目前得知店內已有Swift正在進行與小桃紅一樣的雙增壓改裝囉

為了對應強大的動力輸出，Tuner刻意換上ATS的碳纖維離合器組與LSD，不僅讓變速箱的耐用度提高，同時也提昇操駕時的穩定性

小桃紅動力改裝規格表
●M18A引擎
●廣名渦輪套件
●維賽克機械增壓套件
●Boss目進排氣強化套件
●e-manage白金版改裝電腦
●Swift Sport手排變速箱
●ATS-Carbon離合器組
●ATS-Carbon LSD