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80-150km/h加速測試Dynopack軸輸出拉馬力
2009.11.16 作者:OPTION
「頭目」在電腦最終修正之後,迫不及待前往巨石工業進行馬力測試,透過Dynopack馬力測試曲線可清楚得知,約4600轉時兩具增壓值到達全增壓狀態,此時增壓值確實到達1.2bar,軸輸出測得最大馬力為230.9hp/4650rpm、扭力更是到達驚人的35.6kgm/4625rpm,與Swift原廠的110hp/14.6kgm動力比較起來,皆獲得兩倍以上的提昇,不得不讚嘆增壓科技的進步。
拉完馬力之後當然就是拿出D-Box的時候,直接上到北部某高架路段進行直線加速測試,而且針對一般道路最常使用的80-150km/h區間進行測試,首先掛上三檔讓時速維持在70km/h左右,油門灌下時力道隨即湧出,測試三次的最佳成績剛好10秒整,可以見得雙增壓的威力十足。
小桃紅完工之後先來到巨石工業進行馬力測試,藉由馬力機的曲線可以清楚看出引擎輸出特性,最大馬力與扭力皆在4600轉左右出現,35.6kgm的扭力實在驚人 |
最大馬力230.9hp/4650rpm |
最大扭力35.6kgm/4625rpm |
直線加速刻意選定一般道路最常使用的80~150km/h區間,經過三次測試、最佳成績為10秒整 |
編後語
筆者也利用採訪完畢後短暫的時間進行試駕,低轉的時候就有渦輪增壓的輔助,開起來的感覺比2.0L的自然進氣車款還夠力,在接近四千轉的時候感覺又多了一個力道,應該是機械增壓開始作動了。試駕小桃紅的感覺與一般的渦輪車不同,除了感覺不出任何渦輪遲滯之外,開起來也沒有任何猛暴的感覺,不像Impreza那樣會有強勁的貼背感,竟然異常的順暢!
國內曾有一些雙增壓的實例,但是有很多實裝車現在都拆除了,主要的原因是機械無法承受兩具增壓器同時開?的重疊扭力,首當其衝是變速箱能否承受?以及駕駛是否能夠駕馭?柴可夫司機算是找到了雙增壓的平衡點,並且店內已有另一部Swift進行雙增壓改裝,或許這將成為小車升級動力的另一種方式喔!
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