改暴龜不墊寬輪ET值

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2009.11.09　作者：OPTION 　

示範車輛：Toyota Yaris
改暴龜、寬體的車就一定有霸氣？那可不一定，沒有搭配得宜的暴龜寬體就如同小孩子穿大人的衣服般，即便衣服再漂亮，不合身就是不合身。暴龜和寬體存在的意義是為了高速賽道而設計，透過左右輪距加長，提供更大的力矩來對抗側向G力，進而擁有更大的抓地力，讓四輪更穩定的貼地行進，舉凡WTCC、WRC、Super GT等以市售房車改裝的比賽，都會大幅拓寬輪距。

然而對Street Sport而言，車體拓寬的存在價值，講穿了不過就是想模仿比賽車的那股霸氣，想一想，其實跟我們小時後披著毛巾扮超人的心態沒什麼不一樣，終究是視覺效果重於實際效果。製作寬體前的準備功課千萬要小心，若過度執著於寬體的氣勢，很有可能導致操控性異常的反效果。這也是為何專精於底盤懸吊，且有豐富比賽經驗的店家，不輕易使用暴龜或寬體的原因，因為底盤系店家認為想要增加高速彎的穩定度，必須在不影響操控靈敏度的前提下進行，所以通常他們會選擇加寬輪胎和ET值外擴幾mm的鋁圈，將輪圈盤面控制在與葉子板切齊的邊界。

暴龜雖能增加高速彎抗側向G力，但相對的在急彎中卻會推頭，以台灣的多彎山路和小型賽道而言，暴龜的實用性並不大。

不過對視覺系玩家或改裝廠而言，倒沒必要把問題看得那麼嚴重，開車又不是拼命，快兩秒慢兩秒又有什麼關係，只要車子改得漂亮，讓所到之處皆被投以羨慕眼光，誰說街車改暴龜是個沒用的東西。但由於空力套件廠通常只專精於車體造型的設計，能把左右葉子板做到零誤差就堪稱專業的店家，但如何設計一個能在衝鋒陷陣的「路跑用暴龜」，那又是另一回事。改暴龜可不是客人說：「老闆，幫我暴10公分」就能暴10公分，「輪胎轉向範圍」與「輪拱空間」的限制，是重做葉子板前必須仔細丈量的關鍵。如果忽略這兩個關鍵，可能會為了怕輪胎墊寬去掃到內龜，而不敢墊太厚，造成輪胎縮在暴龜裡面的「鳥仔腳」。