（高雄市左營區/楊明智）
Ｑ.
Grand編輯大大你好，關於渦輪增壓有些問題想請教：
１.所謂bar數的算法是如何計算的？
２.瞬壓、恆壓是什麼意思？
３.增壓值愈大就愈會跑嗎？
４.道路用車最誇張可以做到幾bar？

Ａ.
１.表示增壓值大小的單位，常用的是您所說的bar與另一者為kg/cm2，兩者皆為表示壓力的單位，在理論狀態下換算1kg/cm=0.98bar。由於用於強制進氣的壓力表示時，1與0.98的差異微乎其微，原因在於即便是針對直線加速設定的馬力怪獸，增壓值頂多亦在2bar之譜，換算出2.04kg/cm2的數值即使稱之為kg/cm2差異亦不太多，更不用說0.5bar與0.5kg/cm2的差異更小，所以我們常會看到無論書籍或店家宣稱的資料，增壓值的單位使用都相當隨意，這並不表示缺乏專業度，而是在基礎認知上，這樣的差別並不構成影響。
至於計算方式，自然進氣引擎工作時，引擎內部為負壓狀態，我們可以藉由真空錶來檢查內壓是否正常，用作判別工作狀態的依據；而如渦輪引擎的強制進氣車輛，在轉速持續攀升時，增壓值亦會逐漸累積上漲，此時引擎內壓會由負轉正，直到藉由排氣洩壓閥控制的最大增壓值後維持不動，或鬆開油門一次將壓力洩除，這連串的動作都可以經由加裝增壓錶來觀察箇中變化，與其說要計算，不如說它只是一項物理表徵，類似以溫度計來得知溫度，但轉換為以增壓錶得知bar數。
２.延續上一個問題，使用渦輪增壓錶來觀察壓力，除得知數據外，更蘊藏渦輪作動的一個重點。一般來說，不管是原廠渦輪車或改裝渦輪車，其行車電腦或改裝電腦都會給予渦輪一個壓力值上限，稱為渦輪最大增壓值。假設增壓值設定在1.0bar，那麼在所有機件皆正常的作動下，不管如何鼓催油門，增壓錶的指針永遠都會停在1.0bar的位置，這就是我們所說的恆壓。基本上恆壓跟設定的增壓值應該是相同的，但有時在全力催油，會發現增壓錶表示指針衝到1.1或1.2bar，這就是坊間常聽到的瞬間增壓值，基本上是因為排氣洩壓裝置來不及將壓力洩放所致，算是硬體設計不完善造成的問題，並非應有的現象，出現此情形時，則可藉由Wastegate大氣洩放式排氣洩壓閥來修正。總而言之，正確的增壓設定應該是預設增壓值=瞬壓=恆壓，才能讓引擎在極限與耐用度兩者間取得絕佳平衡。
３.會不會跑的界定其實見仁見智，我們只能說增壓值大小會改變車輛的輸出特性，以同樣的渦輪本體來說，在0.5bar左右的輕增壓時，會有較小的渦輪遲滯，輸出反應亦較快，而加大增壓值後則反之，注重中後段的加速性，與最大馬力值的提昇。要說會跑就端看是在什麼場合，市區、山路或彎道多的賽道，輕增壓能發揮靈敏的特性，而拼直線、高速等，高增壓又占有相對優勢，這亦是筆者經常強調改裝應視需求而定的一項原因，且過度提高增壓值對於渦輪本體也會帶來不正常的損耗，加速渦輪壽命的衰減，更重要的是引擎出力不見得會提高許多，設定增壓值的高低還是須視渦輪本體的特性、引擎強度與周邊搭配來決定。
４.其實以一般道路用車來說，筆者仍建議以0.5～0.7bar即已足夠，藉以保有較好的反應、較低的油耗，與更長久的耐用度等，雖然不能將馬力相當大幅提昇，但以150匹層級引擎來說，要增加30～50匹絕對綽綽有餘，足夠讓車主在同級車中難逢敵手。至於最誇張的做法，其實現在的紅頭STI引擎原廠就有1.4bar的高增壓值，甚至Porsche 996 Turbo原廠增壓值都動輒1.6～1.8 bar，能承受這麼高的壓力關鍵就在於原廠引擎體質的強健，因此街車最適合的做法，或許仍應回歸引擎本體先天強度來考量。（Grand）