Q
1.各位編輯大哥你們好，小弟因熱愛甩尾，今年初才買了91年BMW E36 325，適合甩尾嗎？
2.小弟目前胎圈使用215/45R17，請問輪胎鋁圈要用17吋還是18吋的比較好？請問此車除了改手排之外，還要改什麼才甩得好？
3.小弟最近想更換避震器，請問編輯大哥能否推薦？
4.購買避震器時，有什麼規格數據可做為選擇依據？
（彰化縣鹿港鎮／冠杰）

A
1. 如果你是打定全車拆光，打造一輛真正甩尾比賽車的話，BMW的鈑金紮實、車身長短適中、懸吊系統優異，不失為一款好車，但若你的甩尾只是練練玩玩，車輛本身還想保持日常用途，那麼買1991年的E36也未免太過久遠，光是每天整修老化的消耗品，就夠你受的。況且一台E36論經典、懷舊不如E30，論帥氣又不如E46，花大錢整理的必要性真的不高，如果你沒有特別鍾情於E36，建議還是早早賣了，重新買部E46會比較划算，別看E46二手價比較貴，你全部E36整理到正常，加上原本購車價，差不多是輛2002年份E46 318i的價格了。

2. 至於BMW玩甩尾所需的改裝項目，無論E46、E36都一樣，在這裡從最便宜的玩法開始介紹起。A.改裝318自排的後差速器：由於BMW的變速箱因獅頭尺寸分大五速和小五速，所以雖然乍看之下同為六缸引擎的齒比，實際上完全無法流用，僅能透過流用具備終傳效果的後差速器來增加扭力，有趣的是，BMW大小五速變速箱的齒輪雖不能流用，但後差卻可流用，因此排氣量最小的318齒比最密，拿到325車上使用，扭力增幅相當明顯。不過這種改法只能甩甩小彎，使用加大終傳的通病就是轉速容易用盡，只要彎中一升檔就無法繼續橫滑。

所以嚴格來說，想要來個200公尺以上的長距離橫滑，沒有個300hp對新手而言實在不容易，國內高手櫻木的260hp S15僅能完甩耶穌彎，出彎後無法再做「鐘擺」。正好你的1991年M52引擎還是舊型鐵缸引擎，乃對應高增壓的重要基礎，所以就乾脆的改個TD06或GT28渦輪吧！老車電腦問題很好解決，配個波型轉換器，將歐洲車的電波轉換成HKS SZ這類日系可程式電腦所需的日系電波，即可輕易撰寫供油程式。

3. 避震器款式很多，各家擅長類型也不一樣，好比擅長雙A臂的品牌不一定能做好麥花臣和多連桿的懸吊系統，比賽成績好的品牌不一定能滿足街車所需的舒適感，而「文武雙全」的避震器，在國產避震器中實在不容易得到，避震器中的許多Konwhow，即使將知名大廠的產品剖開也無法知曉。好比阻尼油的抗衰退、流動性、溫度的影響，閥門簧片的彈性、剛性，都是化學與材料學的問題，並非模仿結構就能做出一樣的避震器。筆者所接觸過的眾多避震器中，有大約5個品牌讓我感到滿意，其中三個是已無需靠雜誌社背書廣告的名廠，Cusco Zero 2(已推出Zero 3)、Bilstein PSS10和Koni 1150系列(黃金版)，至於其它兩個因為是國產品牌，為避免廣告嫌疑，所以不便公佈，只能透露這兩款避震器皆為複筒式。

那麼該如何選擇避震器呢？大品牌就是保障嗎？坦白說，也不一定耶！就像我前段所講，雙A臂做得好，麥花臣不一定好，所以只能請你自己多花時間去坐看看。在這個不景氣的時機，近來各家避震器廠也開始改打「服務品質」，阿波羅、BC、ZAG的售後保固相當負責，MSR、Yong Xin、YUC則提供售前試乘，這些都是對自家產品有信心的表現，消費者應該善加利用。

4. 如前段所說，挑選避震器最終還是要「坐過」才知道滿不滿意，但在買之前，可先以彈簧
  負載公斤數，來推測該避震器的硬度。以E36搭載六缸引擎為例，前懸吊配8公斤剛好、
  10公斤偏競技，後懸吊則推薦使用6公斤彈簧。彈簧上所謂的「kg/mm」，愈大表示愈硬、
  愈不容易被壓縮，以10kg/mm為例，表示每10公斤會將彈簧下壓1mm。另外，以E36這
  種超過1400kg的車重來說，彈簧類型不要貪圖舒適而選擇「錐形」、「燈籠型」，因為這類
  利用三種直徑改變彈簧係數的設計，比較容易彈性疲乏，適合低於1200kg以下的車輛。（Viper）

如果是收藏，筆者個人比較偏好E30 M3，而打造甩尾廠車，E36的花費會比日系車貴很多，月收入沒超過5萬元的人奉勸不要嘗試