當前若要推選出一部能與歐系Coupe跑車一分高下的JDM車款，Nissan 370Z應該是最佳車選，不只外型搶眼、332hp的動力更具水準，加上優異的底盤設定、駕駛介面與合理價格，難怪在一推出就造成搶購風潮。

370Z所搭載的引擎為Nissan當前的NA主力引擎－VQ37VHR，最大馬力336 hp/7000rpm，最大扭力37.2kgm/5200rpm，較前一代達35%的機件已修改，斷油轉速延伸至7600rpm，是顆標準的高轉速引擎。

VQ37VHR引擎替換
高轉高出力迎強敵

外型上與舊款車型最大差異在於回力標造型的370Z，從車體結構來看，軸長較350Z車型縮短100mm，僅有2550mm，且在第二代FM前中置底盤的設計下，原廠將後軸向前移動縮短前後軸距，以創造更為短促靈活的底盤架構。車身長度方面，全新370Z的總長減少70mm，但車寬則增加33mm，同時後軸間距也增加55mm，以達到更優異的高速穩定性。外觀線條部分，全新370Z仍完整保留Z家族的經典神韻，迴力鏢造型的獨特頭燈線條，搭配宛如張口的進氣壩設計，370Z的車頭樣貌顯得活靈活現，極具生氣，不過大改款後的370Z，其進化之處不只在底盤設計部分，動力系統更是重點。

中控檯有的Infiniti新世代車系的設計模組的影子，質感以超越前代許多，至於原廠座椅雖然包覆性不若賽車椅版優異，但人體工學設計卓越加上麂皮表面高止滑性效果加持下，整體品質仍屬佳作。

370Z搭載原廠代號VQ37VHR的3.7升V6引擎，其缸徑與行程為95.5mm×81.4mm，實際排氣量上升至3696c.c.，最大馬力328 hp/7000rpm，最大扭力則為37.0kgm/5200rpm，相較於前一代VQ35VHR引擎，VQ37VHR有35%的機件修改，馬力值則上漲10%左右，而斷油轉速再次延伸至7600rpm。在這次的進化中，除了排氣量提昇外，最大的改良就是VVEL連續可變氣門「正時」與「揚程」新科技，透過減少進氣阻力並整合氣門啟閉最佳時機，再加上雙節氣門設計，讓高轉速的輸出潛力發揮到淋漓盡致，此外，VQ37VHR採用賽事引擎常見的雙片式鑄造汽缸本體及梯狀結構，與一般單片式鑄造的汽缸體相較，擁有優異的強韌性和耐用性，此外對於降低運轉震動和提昇引擎轉速皆有所助益。

全新七速手自排
低速強勁高速省油

原廠也為全新370Z提供兩種變速系統選擇：全新七速手自排變速系統，提供一般駕駛較為便利的性能體驗，此具由Infiniti與日本變速箱大廠Jatco共同開發的全新變速系統，七速的配置使其齒比分布更為綿密，在加速時的表現線性順暢，各檔位切換的頓挫亦不明顯，不只性能味十足，七檔的疏齒比設定對於乘坐舒適性與巡航低油耗的精進也大有助益；至於密齒比設計的六速手排系統，則具備全球首見的同步轉速控制系統。同步轉速控制系統在駕駛欲變換檔位時，可自動調整適當的引擎轉速，以模擬退檔補油的操作，消弭換檔時的頓挫感，使整體加速更為順暢許多。

回力鏢外型的頭尾燈是分辨新舊車款的最明顯差異，起初看起來很不習慣，但久了之後反到顯得耐看

實際坐進370Z車內，整個內裝設計加入了許多Infiniti新世代車系的設計模組，整體質感提昇不少，加上門板與座椅皮面都採用黑色麂皮材質，除可提昇止滑效果外，更可增添車內運動氣息，是許多超跑經常看得到的內裝舖陳手法。至於駕駛介面則維持Z車系慣有的人性化設計，不僅乘坐高度合宜，短盤幅的三幅式方向盤與輕重適中的轉動力道，提供車主輕鬆寫意的駕駛環境，不論高速巡航或是市區通勤都能愉快駕駛。

車尾依舊保有Fairlady的傳統線條，而雙出排氣管與車尾上的銘牌，則暗示其不凡的動力水準

責編：Grand 在總代理嚴格管制下無緣試駕370Z，不過以過去駕駛G37 Coupe的經驗來看，靈敏的轉速攀升速度與高轉速出力取向的特性，駕駛起來較舊款車系更具樂趣，加上七速手自排變速箱的輔助，整體戰力表現令人值得期待