Q
小弟的1992年Accord CB7 F22A，落入1994年Prelude BB1 H22A自排變速箱、引擎連電腦，現在有些問題想請教各位！
1. 1000～4500rpm時轉速上升比原F22A引擎還慢，到5500rpm VTEC介入後，自排手動方式
  一檔8200轉入二檔時，輪胎還會發出尖叫聲，是否因為車重所以影響了頭段加速呢？但
  F22A及H22A之低轉扭力應不會相差太遠吧，還是VTEC引擎特性的關係，有可能是節氣
  門的鋼索有虛位嗎（因為我測試過下列兩種方法：1.N檔全油結果轉速上的比較慢；2.用手
  拉節氣門鋼索結果轉速上的比較快）？
2.如果此車改為手排，是否不需要更換手排電腦，以及可用哪種型號的手排變速箱呢？
3.Prelude BB1 H22A之自排變速箱，是否低檔位加速不及Accord CD6 H22A的自排變速箱快呢？因為曾測試過CL1 Euro-R及BB6 Type-S之手排，前面1/2/3檔是CL1比較快，4/5檔則是BB6比較快。
4.CB7是美規還是日規？車上有一個鐵牌，刻著四行數字1st 915、2nd 915、3rd 1830 & 3340，
  這些代表什麼呢？
5.1991年開始H22A這顆引擎就搭載在Accord車款上是真的嗎？
（台中縣霧峰鄉／黃旭昇）

A
1. 雙凸VTEC的低轉扭力其實和一般引擎差不多，而高轉馬力在切入高速凸輪後則明顯上
揚，這種前後判若兩人的差異特性，常會讓人有DOHC VTEC前段力量弱的錯覺，但事實上具備可變歧管的H22A反應絕對不差，而且一定也比F22A強，畢竟兩者的峰值轉速差不多，但H22A最大出力可是多了兩公斤。用腳踩油門和用手直接扳蝴蝶閥，轉速上升當然是後者較快，不過筆者還是喜歡將油門線調最緊，這樣子開起來才夠線性。

2. H22A、F20A/B、F22A/B的變速箱都是共用的，但H22A的齒比較密利於加速性的發揮，而自排改手排的電腦系統方面，大致上是將檔位開關設在駐車或空檔能夠發動就好了，若換手排車電腦那原本ECU多出的插頭（接變速箱電腦用）還要做迴路關閉，這樣會很麻煩喔！

3. Prelude BB1為雙門跑車訴求，因此其H22A有200hp/22.3kgm，車重也較輕(1270公斤)，而雅哥CD6的四門房車用途，車重達1340公斤，190hp/21.0kgm的出力也較小，因此誰快誰慢已很明顯了。置於兩者齒比方面，BB1前四檔分別為2.705、1.535、1.088、0.750、終傳4.285，CD6是2.736、1.566、1.081、0.750、終傳4.285，兩者像差不大，所以可判斷兩者加速性差異取決於馬力重量比。

4. CB7 2.2是美國生產的，你所說的那四行數字，代表的是每一邊車輪的荷重量，單位是磅。

5. 不是1991年喔，H22A搭載在雅哥車系身上，是從1993年9月發售的第五代開始。