各位編輯你們好，小弟是馬來西亞人。現在在澳洲留學，訂閱貴刊已有數年，首次寄信寫的不好請多多包含，小弟剛買了一輛二手Nissan NX coupe想請教一些問題！
?Q.
1.愛車目前引擎是SR20DE，想更換SR20DET引擎提昇動力，不過NissanNX是前驅車設計， 而二手零件商的SR20DET幾乎都是後驅的Silvia車系，如果把Silvia的Complete Engine殺回來，還需要哪一些零件才能完整改好愛車？
2. 180SX， S13， S14和S15的SR20DET引擎要怎麼區分？
3.馬力目標訂在250到300匹，肚內需要強化嗎？原廠變速箱承受的了嗎？如果不行，哪一款變速箱可以流用？
4.?以3500rpm全增壓來改，HKS渦輪機哪一款比較適合？
5.小弟家鄉還有一輛愛車. Proton GTI，原廠引擎是4G93自然進氣，目前已經準備落入EVO的4G63T本體，因為不想換年份太舊的引擎，打算選EVO 5以上的引擎，請問EVO 5到8代的引擎怎麼區分? (9代找不到， 10代只有新的買不起)？
6.因為Proton GTI為前驅，為了避免推頭推到家，馬力想訂在350hp左右，需要強化肚內嗎？前驅變速箱有哪些可留用？或是原廠變速箱可承受？
7.如果連EVO的四驅也改下去，工程會很浩大嗎?
8. 如果改了四驅，馬力設定在450～500hp之間，可否介紹一些肚內強化零件的品牌嗎？
（墨爾本市／Wing）
A.
1.Nissan NX coupe這輛車在台灣筆者倒是還沒看過有人在玩，不過上了一下日本YAHOO可以找得資料也是很少，不過如果以日產車系強大的流通性下，?既然原本引擎就已是SR20DE，SR20DET只要塞進去搭配電腦的跳線即可完工。

不過Silvia上的SR20DET本體為直列設計，是無法提供橫列引擎來使用，因為變速箱獅頭不合就是一大問題，所以還是放棄該方向吧！

2. 180SX、S13到S14的引擎可是分很多種，早期的180SX可是搭載1.8L的增壓引擎，直到後來才進化成所謂的紅頭SR20DET，而後期S13則是搭載強度較佳的黑頭SR20DET引擎，而動力方面??兩顆引擎都搭配AR/80渦輪機，可輸出205HP的最大動力，最後S14、S15的引擎本體前方則是多了一個可變機構(凸出來相當好辨認)，渦輪機也更換為高出風量的A/R60(S14九葉、S15十一葉)，不過在設計上些微的不同下，S14最大動力則僅有220hp，S15則可達250hp。

3.如果你是指橫列SR20DET想做到250～300hp，筆者建議你可找尋Pulsar RNN14四喉直噴引擎本體，活塞、機油泵浦皆採用強化部品，雖然最大馬力不如S15的250hp，不過就體質來說，RNN14可說是SR系列中最強的增壓引擎。

4.以2000c.c.的引擎來說，滾珠設計的HKS-GT2530或是GT-SS都是相當輕吹，皆可達到你的要求，最大動力也介於320～350hp之間。

5. 五代到八代的只有針對渦輪做了修改，一般來說要從本體外觀上來判定其實有一定的難度，而且很多不肖業者也會更換後期渦輪，就把五代當八代賣，所以筆者還是建議你連車頭一起購入會更有保障。

6.4G63要做350hp就像吃飯一樣簡單，甚至連渦輪都無須更換，Hi-Cam、進排氣及可程式電腦即可辦到，變速箱則是沿用目前4G93前驅變速箱即可，由於是前驅的設計，輪胎方面可以減少採用過「黏」的輪胎來造成齒輪的負擔。

7.其實Proton GTI要移植EVO的四驅底盤一點也不難，原廠底盤皆有預留孔設計，因此施工上都不會有太大問題，不過在移植四驅底盤後的後底盤部分也必須施以補強，要不然會無法承受後差速器帶來的扯動，如果有興趣台灣的福聯汽車有一輛0-4：11秒台的Proton你可打台灣+8866572-3518 找老闆阿福。

8.建議你可使用TOMEI或是HKS的2.3kit，再搭配HKS GT3037或是GT3040渦輪機，在2300c.c.的排氣量下，Lag可說是微乎其微，也不用擔心低速彎Lag影響出彎加速的窘境。