WRC經典傳奇

對於新生代車迷而言，Lancia這個品牌或許未曾聽過，甚至非常陌生，但如果翻開它輝煌的戰績史，自從世界汽車拉力錦標賽(WRC)開賽以來，擁有高達10次以上冠軍佳績，讓世人首次見識到這個義大利小型汽車製造廠的造車實力。而成功創下如此佳績的最佳主角正是Lancia Delta Integrale，就外觀來看與同時期VW Golf擁有極為相似的造型，為了有效增加引擎散熱效能，前保桿特別增加的氣流孔正好改善冷卻效率，至於車身則藉由暴龜葉子板、散熱孔與大型掀背尾翼的裝扮下，若配上拉力賽所需的車身彩繪貼紙儼然成為Rally廠車式樣。

從前葉子板向後延伸的暴龜車身線條不但沒有讓近乎20年的Delta Integrale略顯老態，有型的經典線條反倒更加突顯其設計美感。

既然是近乎比賽的車種設定，對於內裝上也完全走向廠車化，除了常見的三幅式方向盤，最讓人感到興趣的莫過於繁複的儀錶板設計，一次包含時速、轉速、水溫、油溫、油壓、電壓與渦輪壓力等裝置幾乎讓外加儀錶似乎變的更多餘，而內裝材質也是有別於一般皮革或絨布設計，大量採用麂皮裝扮後的內裝與目前市售高性能車可說採用極為相似的操刀手法。

完全以比賽設定的內裝風格除了麂皮座椅，最讓人感到興趣的莫過於原廠配置的「頂級」儀錶，完整而清楚的引擎監控數據讓駕駛能隨時掌控車輛狀態。

既然能多次拿下WRC冠軍的佳績，動力方面更是不容忽視，原廠配置的2.0升渦輪增壓引擎採用16汽門設計(同Fiat Coupe 16V車型動力)，利用反向平衡軸的設計除了能有效減輕引擎震動外，藉由Garrett T3渦輪的輔助下，有效降低渦輪遲至並提高散熱效率也讓引擎能擁有高達200hp/5500rpm的性能輸出，加上扭力30.4kgm/3000rpm，0～100km/h加速表現能在5.5秒內輕鬆完成，而極速更是達到220km/h，而後推出的EVOI與EVO II分別達到210hp與212hp。

超誇張的葉子版除了有導流孔以利引擎散熱，配合原廠17吋輪圈與四活塞煞車卡鉗，十足拉力廠車的性能氣勢不言可喻。

不過為了應付拉力路段Delta Integrale特別在引擎室設計上將重心前移，有效塑造頭重尾輕的特殊需求，另外搭配四輪傳動特性(前47％後53％)與差速器設定，在麥花臣獨立懸吊與防傾桿的支撐下，配合前四活塞煞車系統提供制動力輔助，能夠輕鬆做出車身動態橫移也是致勝不可或缺的關鍵，不過這樣的配重設定一旦在柏油路面行駛，反倒缺少了可彎中帶甩的過彎特性。

原廠配置的2.0升渦輪增壓引擎藉由Garrett T3渦輪的輔助下，高達200hp/30.4kgm堪稱當時性能水準，不過為了應付拉力路段Delta Integrale特別在引擎室設計上將重心前移，有效塑造頭重尾輕的特殊設計在目前也已經相當少見