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小弟的車是K6 CV3，最近發現Air筒漏油，想說順便升級，聽說雅歌K7的煞車總磅和Air筒可免修改直接流用，但又有人說K7的不夠強，建議我用Euro-R的部品，可否請學多識廣的編輯部為在下指點迷津！這些Air筒和煞車總泵到底差在哪？
（桃園縣平鎮市／林冠宇）

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這麼說吧！EG6和EK4的原廠Air筒壓力都只有230V，煞車總泵的出力則為7/8，而所謂7/8的意思就是說Air筒的壓力透過總泵傳出之後，實際剩下的輸出力道只有7/8，換句話說就是損失1/8的意思。而你所提到的K7和Euro-R，這兩款車的Air筒壓力分別是260V和290V，而煞車總泵出力則都是15/16，因此總煞車力道，Euro-R還是優於K7。

一般街車喜美建議改裝雅歌K7的Air筒和煞車總泵就很夠用了

基本上，EG6(K6)的Air筒和煞車總泵，整組直接流用K7的部品即可，別小看260V與15/16好像沒多厲害，一般Integra Type-R的規格也不過如此而已！再說看看喜美原本的230V與7：8，其實已經有相當不錯的升級幅度了！以K6來講，移植K7 Air筒和煞車總泵是最方便的，螺絲孔位和連接踏板的伸縮頂桿長度都相同；但由於K8的Air筒安裝孔位與K6有點不太一樣，所以最方便的升級套件首推EK9 Type-R部品，EK9的Air筒壓力也是260V，不過煞車總泵出力卻是最完美的1：1。

至於Honda車系中最強的一套Air筒+煞車總泵，當屬日規Intergra Type-R在2000年推出之限量紀念版本Type-X車款的部品，這套本田原廠Nissin部品，同時兼具290V推力的Air筒
和1：1最佳出力比的煞車總泵，但它那不太便宜的價格7500元，卻是雅歌K7的5倍。

不過Air筒過大會照成輔助力過大，讓煞車變得很難控制，加大Air筒和總泵一般都是看分泵多大來配合，所以若卡鉗維持原廠不變或留用K8四門、K7、CR-V等加大部品，260V 15/16的K5、K7部品都很OK，甚至要推四活塞也勉強夠用。（Viper）