開創3系列性能鼻祖

轉眼過得真快，隨著BMW新世代E92 M3推出後，搭載高性能V型八缸引擎與
更為精密複雜的電子配備，雖然造成全球車迷無不爭相目睹其迷人風采，但追求純正硬派操控性的熱血玩家，仍是奉E30 M3為3系列的性能鼻祖。畢竟當初為了參與德國DTM房車賽所打造的市售車，即使推出至今已超過20個年頭(1985年首度發表，隔年正式量產)，媲美賽道廠車的經典設計仍令人著迷不已。

簡單方正的線條設計配合上寬車體葉子版造型，即使推出至今已超過20個年頭其身型仍散發出經典傳神的韻味

比起一般E30外觀來看，M3除了有銘牌能彰顯其身分外，由前葉子版向後延伸的可樂瓶式寬體造型，除了營造出巴伐利亞無可取代的攻擊性肌肉外表，沒有過多累贅的線條設計更能在簡單中展現躍動氣勢，至於更寬的車體設計，則可作為比賽時容納大J數輪圈，用以符合性能所需的抓地力。

完全以賽道需求所打造的內裝，在設計上並未有過多舒適配備，標準三幅式方向盤與手排設定，完全回歸原始操控特性

相較於外觀，E30 M3的內裝設計以現今科技看來似乎沒有多大吸引人之處，但三幅式方向盤、五速手排設定與7000rpm紅線區限制的競技風設計，完全沒有任何電子輔助配備從旁介入，更為直接的操控反應，讓駕駛介面回歸原點，畢竟早期要能駕馭性能車款的駕駛，除了要有基本的購車財力，擁有高超、熟練的駕駛技巧才能馴服這些性能野馬。
而底盤著重於操控表現，加上幾乎以賽道取向為主，因此許多底盤件包含後懸吊結構採用多次鑄造部品與防傾桿都讓轉向表現更為精準輕快，另外像是減震筒、煞車與輪圈都採用優於E30的高檔部品。

為了讓操控表現更趨近於賽道設定，許多底盤件特別採用強化鑄造部品以求更為精準、輕快的反應，另外配上輕量化鍛造圈與多活塞煞車系統讓更讓人感受到濃厚的戰鬥氣勢

由於當時德國房車賽正由M.Benz 190E Evolution所領軍，為了有效突破其獨大態勢，BMW MotorSport部門特別以M1引擎為基礎，進一步開發目前BMW M Power唯一的四缸高性能引擎S14(93.4×84.0mm)，2.3升雙凸16氣門引擎還採用不少當年F1賽車科技，包含進/排氣拋光、四喉直噴歧管、10.5:1高壓縮比與當年少見的電子噴射系統，因此無觸媒版車型的最大馬力可達到200hp/6750rpm、扭力24.0kgm/4750rpm，後續E30 M3在1988年特別推出的E30 M3 Evo版本則再次將馬力提高至220hp，直到隔年MotorSport部門為了取得賽場上更高的壓制性來與190E 2.5 16 EVO II較勁，針對S14引擎進行擴缸一舉將排氣量至2.5升(95.0×87.0mm)，最大馬力238hp，原廠0~100km/h：6.5秒，更是成為E30系列中動力最強的限量準賽車版本M3 Evo Sport(又名EVO II)。

BMW M Power唯一的四缸高性能引擎S14(93.4×84.0mm)，2.3升雙凸16氣門引擎還採用不少當年F1賽車科技，包含進排氣拋光、四喉直噴歧管、10.5:1高壓縮比與當年少見的電子噴射系統，因此最大馬力達到200hp/24.0kgm。