文‧Tree
圖‧顧宗濤
設計‧
車輛‧汎德

享受陽光、自由向來是敞篷車的最佳寫照，如何在繁忙工作壓力中讓人好好卸下肩頭上的重擔，唯有完全屏除上空限制才能享受無限暢快的駕馭感受，對於這一點Mini Cabrio正好作了最完美的詮釋。

少了傳統車頂先天的限制下，當軟頂敞篷開啟後無限的上空自由頓時間也讓Mini Cabrio車室空間瞬間「放大」。

上空無罪自由有理
敞篷加持視覺滿分

對於筆者來說，敞篷車款向來是與性能超跑畫上等號的奢侈品，畢竟就實用性而言，多了車頂蓬的收納設計，不論是軟硬頂總是會犧牲不少使用空間，但將軟頂敞篷與個性化Mini車型相結合反到有「絕配」的效果，在車室空間不甚寬敞的情況下，乾脆將拉瘋指數壓榨到破表，反而營造更多Mini車迷所喜愛的個性化特色。
就外型上來看，撇開黑色軟頂與一般Mini較為不同的特殊車頂設計，實際上外觀車身版件與Cooper、 Cooper S甚至加長版Clubman並沒有多大差異性，圓潤的身型、頭燈與引擎蓋進氣孔都是家族車型的特性，尤其在本次所試駕的芥末黃車色與蜂巢式水箱護罩的搭配下，配合車身貼紙巧妙延伸曲線更顯得蓄勢待發。

Mini Cabrio內裝設計上較為特殊之處是轉速錶左側新增的開篷行車計時器，每當車輛處於開蓬狀態時便會開始累計車主的行駛時間，以鼓勵車主力行Always Open概念

不過當目光轉移至車側時，明顯而清晰可見的軟頂蓬，不管從哪個角度怎麼看總是覺得有些「突兀」，直到筆者將車頂蓬完全開啟後呈現出不同於一般Mini的特殊設計，這時也才讓人深深體會開著Mini Cabrio吸引眾人目光的魅力，畢竟車廠在成本、重量與所剩不多的空間考量下，並未採用時下所流行的硬頂敞蓬設計，軟頂蓬實際在開啟後雖然無法完全隱藏收納，但微微向後翹起的軟蓬看起來彷彿原廠特別設計的「鴨尾翼」，雖然不見得有實際下壓力穩定車身的功效，但敞篷車應有的特殊性確實得以展現，為了滿足更多車主的特殊需求，總代理還另外提供Black、Hot Chocolate、Denim Blue丹寧布三種可供車主選配展現自我風格的特殊車色。

原廠設計師巧妙的將敞篷開關鈕整合於車頂開關總成，只要輕輕啟動撥桿自動電動軟篷只需15秒即可完成開關篷動作

高剛性安全車體
敞篷車異音不再

相較於外觀的「特殊性」，Mini Cabrio在內裝的鋪陳上並未有大幅度的變化，整體座艙大致上仍維持與Cooper S相同設計，三幅式方向盤搭配能隨時提醒駕駛何時該換檔的引擎轉速錶，自成一格標準競技態勢，另外中控檯上大型儀錶整合時速與音響，加上恆溫空調系統都是Mini車主極為熟悉的操作界面。不過原廠為了鼓勵車主能多多享受開蓬的樂趣，特別在引擎轉速錶左側新增的開篷行車計時器，每當車輛處於開蓬狀態時便會開始累計車主的行駛時間，用以鼓勵車主力行Mini Cabrio所主打的Always Open概念。

為了搭配芥末黃敞篷車色，刻意配置啞黑色五幅輪圈加上205/45R17性能胎，極為強烈的運動風格徹底展現

另外屬於Mini Cabrio車型靈魂重心的敞篷啟閉鈕則是巧妙融入車頂類似機艙開關總成，當車輛在時速30公里下，輕輕按鈕操作自動電動軟篷，僅需15秒即可完成開關篷動作，除了開關篷功能之外，另附有的天窗模式則可在車速120公里以下流暢地開啟與關閉。
為了確保車內乘客的安全性，車尾還另外有不鏽鋼防滾架，加上強化A柱設計能有效確保座艙內的安全性，在這次試駕過程中讓筆者有極為深刻的車體剛性提昇體會，或許是軟蓬頂的設計能減少行駛途中敞篷機械結構所發出的異音，不論在開關蓬行駛幾乎能呈現「安靜無聲」的完美表現，反而會讓筆者懷疑自己正駕駛Mini Cabrio還是Mini Cooper S。

Mini Cabrio Cooper S同樣是採用1.6升渦輪增壓引擎，最大輸出可達175hp/24.5kgm的性能表現，搭配六速手自排讓人能輕鬆駕馭享受瞬間彈射的加速感受

1.6L+Turbo持續狂奔
卡丁車特性反應更直接

同樣搭載於R56車型的1.6升渦輪增壓引擎的配置也採用於Mini Cabrio Cooper S，即使車身重量叫一般Mini Cooper S多出55公斤，但引擎輸出高達175hp/24.5kgm的性能表現不但未受其影響，即使在D檔模式下，輕快的加速力道也能輕鬆享受敞篷車迎風而來的行駛感受，然而對於熱血玩家原廠所提供的Sport模式與DSC Off切換鍵，藉由ECU程式修正配合換檔反應與方向盤的轉向輔助與齒比進行調整，駕駛不但能夠享受瞬間超增壓功能讓扭力達到26.5kgm，加上六速手自排的設定與方向盤換檔撥片，更為輕鬆掌握車速與引擎轉速外，隨時需要退檔再加速也只需彈指間即可輕鬆完成手排車的繁複動作，這對於享受自由又不想承受駕車技巧壓力的買家更為合適。

尤其在堪稱小鋼砲的性能演出在配合本身敞篷車的高剛性之賜，山路奔馳時引擎不但隨時能提供充沛的動力供駕駛使用，明快而精準的轉向反應也是駕駛操控時的最佳利器，不過或許是前驅渦輪車的先天特性，一旦車輛過彎時遇上坑洞路面，明顯的扭力轉向還是會讓習慣後驅特性的筆者有些不適應，但優異的抓地力與平穩的車身動態，仍瞬間讓車輛恢復正常的循跡特性。
不過對於Mini Cabrio Cooper S來說，真正無可比擬的還是在軟篷開啟後，瞬間吸引眾人目光之外，讓人好久沒有真正享受那無限暢快的駕馭感受才是無價，畢竟能擁有無限寬廣的自在感受向來就不是一般開車族所能體會，這也讓筆者在試駕過程中格外珍惜與享受。

能享受山林間快意奔馳的操控快感，加上無限上空的自由感受，即使稍稍缺乏點日常生活實用性，Mini Cabrio還是一輛能吸引眾人目光的Funny Car

藉由鋁合金踏板與顯示檔位的液晶排檔頭裝扮下能讓內裝風格更趨於運動特性。

想要加強煞車制動力也可選擇由AC Schnitzer所推出的四活塞卡鉗套件，有效縮減煞車距離除了能增加行車安全性，對於操控表現方面也能給予駕駛更強的信心。

為了要讓Mini R56與R57車型渦輪增壓引擎能有更充足的進氣量，國內進氣開發大廠Simota日前也完成開發推出高流量碳纖維集氣系統，能有效隔絕引擎熱源以兼顧低速扭力與高速性能表現。