Impreza一直是四門房車或是五門Wagon車型，但是最新款的GRB卻變成掀背車型，發表當時可說是令人驚艷，日系的Impreza看起來有點歐系。Impreza的誕生就是為了在賽事中求得勝利，就理論上來說，車尾愈短、慣性就會愈低、車內的荷重轉移也會隨之降低、操控性當然隨之變好，就許多駕駛過GC、GD與GR的玩家表示，GRB的操控性確實是歷代來最佳，車尾的靈活度提高、轉彎時車頭的指向性相當高。

雖然改裝Type RA-R的鋁圈，但是煞車卡鉗仍是STI對向四活塞製品，並沒有移植RA-R所配備的對向六活塞煞車組

GRB的引擎動力與配備，算是國內引進的Impreza車型中最接近日規版的一代，日規GRB是搭載2.0L渦輪增壓引擎，動力輸出已來到308hp/43.0kgm，但是這個配置僅有日規才有，只要是輸出版本，GRB皆搭載2.5L的渦輪增壓引擎，不過動力輸出略為遜色為300hp/41.5kgm，看來日本還是堅持先人的做法：把好的東西留在家裡用。6速手排變速箱終於可以不用再透過改裝就能取得，而且可利用「＋」、「－」鍵控制DCCD的差速比例，並導入可控制節氣門開度的SI-Drive系統，讓駕駛者充分享受操控樂趣。

GRB小幅改裝20hp提昇
GDB-C變身GGA-F

此部GRB是蘭吉企業的開發用車，當然改裝許多自身的外銷產品，除了不分車種的Sgear Crenate多功能賽車儀錶之外，也裝上專為GRB所設計的Sgear全段排氣管，四合一等長排氣頭段、200目金屬觸媒與中尾段，經過國外廠商馬力機實測，僅改裝中尾段就可提昇17~20hp的馬力，如果再裝上頭段，效果肯定更為明顯，重點是排氣聲浪完全不吵雜，可媲美原廠喔！

改裝18吋的輕量化鋁圈，不過車主表示原規格245/40ZR18的輪胎不好找，所以改為235/40ZR18的輪胎

此部黃色的GGA-F其實來頭不小，聽說只要是「鯊界」的朋友都知道這部車。Subaru幾乎在每一代的Impreza推出之後，會再推出限量的特殊版本，而這部便是GD車系（GGA-F在日本稱為GDB-F）中最終限定版，全名為WRX STI Spec C Type RA-R是使用Spec C為基礎車型進而強化的版本，專用的渦輪、ECU與排氣管設定可榨出320hp/44.0kgm的強大動力，而底盤也經過完整的調教，並首度搭載Brembo前六活塞煞車組，不過RA-R限定發售300輛，而黃色只有50部，那麼這部車不就是全台唯一？沒錯，這部黃色的RA-R確實是全台唯一，不過這不是「正版」！此車其實是SOT曾經引進的GDB STI版本，因此這部是正6速手排變速箱但是無電子中央差速器，而車主非常有心將其大幅移植Type RA-R的部品，包含車頭所有的鈑件、小天窗、內裝與鋁圈等，並將車身烤成與RA-R同色，不過仍有些破綻，煞車保留STI的對向四活塞煞車組、引擎當然是保留原廠，儘管如此相似度仍是相當高，有一點需要在此說明，RA-R並沒有配備這支大尾翼，而這支尾翼是車主自行由日本購入，不僅稀有度一拜、價格也是高得嚇人。

WRX STI Spec C

每一代WRX推出不久之後，Subaru就會推出其特殊版的Spec C或是Type-RA等，2009年7月、Subaru正式推出GRB車型限量900部的Spec C版本，主要的訴求是增強加速性能，引擎動力輸出並無改變，不過將渦輪機軸心由原本的銅套改為滾珠軸承來增強反應，LSD也由原先的扭力感應式改為機械式，反應將更加直接快速，另外就是大幅輕量化，藉由鋁合金引擎蓋、小型化的電瓶與輕量化鑄造鋁圈等進化，讓車重減輕50kg之多，以換取更輕快的加速反應。

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